Le Hilux de Toyota a atteint un statut presque légendaire dans le monde entier comme l’un des camionnettes les plus prêtes à tout. Cela a traversé un certain nombre de générations, et nous n’en avons pas eu un seul ici sur le marché américain, ce qui est vraiment dommage car il se vendrait comme des petits pains. Tu sais, s’il n’y avait pas cette putain de taxe sur le poulet. Et maintenant, il y a une autre raison d’être déçu que nous ne puissions pas acheter un nouveau Hilux. Deux lettres; GR.
Le Hilux GR Sport ne va pas aussi loin que le Yaris GR. Ce n’est pas une course d’homologation spéciale, et elle n’a pas de carrosserie spéciale, de transmission spéciale ou même de moteur spécial. Sous le capot, vous avez le même moteur diesel D-4D de 2,8 litres développant 201 chevaux et 369 livres-pied de couple grâce à une boîte automatique à six vitesses.
Le Hilux GR Sport n’a pas non plus de capacité de remorquage ou de transport supplémentaire. C’est juste un camion ordinaire du point de vue de la transmission. C’est encore assez bon à 7800 livres de remorquage, ou 2200 livres dans le lit. La version GR n’existe qu’en configuration Double Cab, pour ce qu’elle vaut.
D’accord, alors avec quoi ça s’amuse ? Qu’est-ce que Gazoo Racing a fait à celui-ci pour le rendre digne de ce nom ? Tous les trucs qui rendraient un camion bon quand la chaussée disparaît, c’est ce qu’ils ont fait. Ce Hilux spécial a une configuration de suspension noueuse avec de nouveaux amortisseurs monotubes et des bobines avant plus rigides réglées pour offrir une réponse plus rapide, une tenue de route plus précise et une augmentation globale de l’adhérence. Cela est associé à un différentiel à glissement limité standard et au contrôle de traction actif Toyota pour permettre à tout de fonctionner en harmonie. Bien sûr, il existe de nouvelles jantes en alliage spéciales de 17 pouces avec des pneus tout-terrain, car c’est ce que vous faites.
Bien que cette version du camion s’appellerait probablement TRD Pro ici aux États-Unis, je pense simplement que GR Sport a l’air plus cool.
Visuellement, vous obtiendrez un carénage avant unique avec une calandre en maille à motif en G et une barre de pare-chocs centrale qui, selon Toyota, rappelle le Hilux de 4e génération des années 1980. Je ne le vois pas vraiment, moi. Oh, et il y a des phares antibrouillard et des entourages plus gros qui vont avec. Soigné.
À l’intérieur, vous obtenez plus ou moins le même intérieur que le Hilux Invincible. (Remarque, à quel point « Invincible » est-il génial en tant que niveau de finition ? Est-ce que cela devient plus dur à cuire ?) Cela signifie des sièges avant sportifs avec des coutures rouges, des pédales et des palettes de changement de vitesse en aluminium. Il est livré en standard avec l’audio JBL, la navigation, les sièges avant et arrière chauffants, les phares à LED, la climatisation à deux zones et la commande d’assistance en descente pour dévaler les pentes raides hors route.
Personnellement, je pense qu’un pick-up de bonne taille dans les spécifications tout-terrain serait un excellent vendeur en ce moment. C’est un peu plus petit que les offres actuelles de Toyota ici aux États-Unis et a le genre d’ingénierie et de réputation dans le monde entier qu’il souhaite seulement avoir sur ce marché. Certes, la plupart des acheteurs de camions américains ne savent pas ce que signifie Hilux et ne connaîtraient pas GR d’un autre badge étrange, mais c’est toujours cool et j’aimerais que nous l’ayons. Évidemment, le diesel ne volerait pas, mais peut-être un bon V6 et ce serait toujours un achat décent. En espérant que c’est vraiment bon hors route.
Si vous habitez au Royaume-Uni, par exemple, vous pouvez en commander un pour environ 44 000 livres après TVA. Toyota commencera à livrer le GR cet été.