L’Acura Integra 2023 de production est enfin arrivée après des mois de battage médiatique, de teasers et de prototypes de pré-production. Bien que l’on sache depuis avant la première révélation que la toute nouvelle compacte sportive d’Acura offrirait une transmission manuelle à six rapports, a été surprenant pour certains était que la transmission de base standard est une CVT, qui est généralement perçue comme l’opposé polaire de «sportif».
La confirmation de la CVT de l’Integra était plus surprenante que la plupart des nouveaux détails sur la voiture, car il n’y avait pas de des indices qui pourraient être extrapolés à partir de la nouvelle Honda Civic Si, qui est construite avec le même moteur et la même plate-forme. La version de Honda, pour ce qu’elle vaut, n’offre qu’une boîte manuelle à six vitesses – il n’y a pas d’option automatique. La précédente Acura ILX d’entrée de gamme que la nouvelle Integra remplace, quant à elle, était strictement proposée avec une boîte automatique à double embrayage à huit rapports.
Cela dit, les nouveaux modèles Civic non-Si reçoivent une CVT standard, donc ce n’est pas complètement sans précédent. Il n’était tout simplement pas clair si cette CVT – qui n’est chargée que d’un maximum de 180 ch dans les éditions Civic EX et Touring – serait capable de gérer un moteur plus intensément réglé dans l’Integra, qui produit 200 ch. Comme l’a dit Acura Le lecteur le jeudi, il peut apparemment.
« Il a finalement été déterminé que la CVT atteindrait les différents objectifs de développement de l’Integra », a expliqué un porte-parole. « La transmission CVT de Honda se marie exceptionnellement bien avec le moteur de 1,5 litre, avec des ‘Step Shifts’ pour créer une sensation d’accélération naturelle tout en maintenant une pression de suralimentation maximale pour le turbo. »
Il est probable que cette CVT a été réglée pour se sentir autant que possible une transmission automatique traditionnelle, et les photos de l’intérieur de la voiture équipée d’une transmission automatique révèlent des palettes de changement de vitesse, qui, selon Acura, sont standard « pour un contrôle accru du conducteur ».
Avec la Civic CVT déjà existante et éprouvée capable de gérer la puissance, l’intégrer dans la toute nouvelle Integra est logique d’un point de vue commercial, même si cela déçoit quelques passionnés.
Acura a poursuivi en déclarant : « Pour la majorité des clients, le 1.5T + CVT offrira une excellente expérience de conduite. Pour ceux qui recherchent plus d’engagement au volant, le 6MT est fait pour eux. »
Bien que l’installation d’une CVT dans une voiture compacte sport moderne ne soit en aucun cas une décision sans précédent, je trouve également un peu décevant que l’un des quelque les choses que l’ILX précédente, certes obsolète, avait pour elle – une véritable transmission à double embrayage – sont maintenant éliminées par son successeur, qui devrait apparemment avoir un pedigree beaucoup plus axé sur les passionnés. Pourtant, il y a toujours la six vitesses pour les gens comme moi, et si vous voulez votre propre Integra—CVT ou manuelle—les réservations ouvrent aujourd’hui à 13 h HE.
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