Plus tôt cette semaine, Tesla a publié son rapport sur les résultats pour le quatrième trimestre de 2021. Le rapport a montré enregistrer des revenusmais il est venu avec la nouvelle des retards du Cybertruck, du Roadster et d’un modèle soucieux du budget sans nom. La raison d’Elon Musk pour le retard était que la société avait « assez sur [its] assiette en ce moment, » mais Présentation aux investisseurs de Tesla raconte une histoire différente : avec un coût moyen par voiture de 36 000 $, tL’entreprise ne peut tout simplement pas se permettre de construire une voiture aussi bon marché.
Ce chiffre est enterré profondément dans la présentation des résultats du quatrième trimestre 2021 de Tesla. Cela ne veut pas dire que c’est caché – c’est juste moins intéressant pour la plupart des gens que les grandes nouvelles brillantes sur les bénéfices à l’avant ou les grandes images brillantes à l’arrière. Le coût moyen de construction d’une Tesla étant de 36 000 $ semble correct lorsque le modèle le moins cher que vous pouvez acheter est de 44 990 $. L’entreprise gagne toujours neuf mille dollars sur cet accord, n’est-ce pas ?
Eh bien, pas nécessairement. Ce n’est pas parce que nous connaissons le coût de construction d’une Tesla que nous connaissons le coût de tout autre dans l’entreprise. Soui, il y a pas de traditionnel Service des relations publiques ou du marketing, mais il y a encore des frais administratifs associés à la gestion d’une entreprise. SQuelqu’un doit payer la facture d’électricité à Fremont. Heureusement, Tesla nous a donné quelques indices pour nous aider à comprendre le reste.
Dans le monde des affaires, nous avons une métrique appelée la marge d’exploitation. Il s’agit d’une mesure de l’efficacité d’une entreprise et elle est calculée en prenant les gains (ce qui reste du chiffre d’affaires de l’entreprise pour une période donnée, après soustraction des coûts) et en les divisant par le total revenu pour cette période. Tesla prétend avoir le marge opérationnelle la plus élevée de ses concurrents, à peine poisroi plus de 12 pour cent.
Ainsi, 12 cents de chaque dollar que Tesla rapporte de la vente de voitures est un profit pur et doux. La Tesla moyenne coûte 36 000 $ à construire et l’entreprise a vendu 936 172 voitures en 2021. Les revenus automobiles de Tesla (sans compter les lance-flammes, les booty shorts, etc.) étaient 47 232 000 000 $ pour la même année. Nous avons nos chiffres, commençons à les gérer.
47,232 milliards de dollars réparti entre ces 936 172 voitures donne une moyenne de 50 452,27 $ par voiture. Soustrayez notre coût de construction de 36 000 $ et il nous reste 14 452,27 $. Nous savons que 12 % de ce nombre de plus de 50 000 dollars, soit 6 054,27 $, est un pur profit, donc tirer cela des quatorze grands chiffres nous laisse avec 8 398 $ en coûts moyens de non-fabrication par véhicule.
Tesla a déclaré que la réduction du coût par kWh de son nouvelles cellules de batterie 4680 est crucial pour rendre une voiture de 25 000 $ financièrement viable. Les 14 % cités la réduction des coûts, cependant, n’est pas suffisante pour équilibrer le reste du prix de fabrication d’une nouvelle Tesla. Forbes estime le coût d’une batterie Tesla moyenne à 9 000 $, ce qui reviendrait à 7 740 $ avec les 4680 cellules. Cependant, si l’on ajoute le reste des coûts de Tesla, cela revient à un total de 43 138 $ en coûts de fabrication et d’administration par véhicule.
Tesla a peut-être réalisé des bénéfices records en 2021, mais l’entreprise ne peut pas se permettre de manger 18 138 $ sur un modèle budgétaire à volume élevé. Jusqu’à ce que les coûts de l’entreprise diminuent, cette voiture économique de 25 000 $ restera un scintillement aux yeux des fans de Tesla partout – et peut-être de Musk lui-même.