2022 approche à grands pas et avec lui, beaucoup d’incertitudes. Il y a encoreje une pandémie, des problèmes de chaîne d’approvisionnement, des pénuries de tout, des tests COVID-19 au poulet, et qui sait quoi d’autre. Une chose que nous pouvons cerner, cependant, est que certaines des voitures que nous avons appréciées ces derniers temps ne nous suivront pas dans la nouvelle année. Pourquoi? Parce qu’ils sont morts.
Certains nous manqueront, d’autres non, et d’autres nous ne voulons tout simplement pas en parler. Que nous ayons apprécié notre temps avec eux ou non, voici une liste des victimes de cette année.
Ford EcoSport
Celui-ci, je ne suis pas trop rompu. Le plus petit multisegment de Ford n’a jamais vraiment réussi. Je me souviens avoir lu un MotorTrend article lorsque cette voiture est sortie en affirmant que malgré l’optimisme de Ford qui a évalué avec optimisme le moteur de 1,0 litre comme capable de remorquer 1 400 livres, il ne faudrait pas vraiment essayer cela.
L’EcoSport n’était pas seulement sous-alimenté, mais en raison de son système AWD, il n’a jamais non plus été très économe en carburant. Le modèle à trois cylindres de 1,0 litre a atteint 28 mpg combinés, et la version à quatre cylindres à aspiration naturelle de 2,0 litres a livré 25 mpg combinés. Certains ont apprécié le pneu de secours pleine grandeur en option monté à l’extérieur de l’EcoSport, mais pas moi. Au revoir, la voiture en forme de losange.
Gué
BMW i3
Si l’EcoSport était une voiture étrange qui méritait de mourir, alors la BMW i3 mérite le même sort, même si c’est toujours plutôt cool. Le premier véritable effort de BMW sur un véhicule électrique était de style controversé et disponible avec un prolongateur d’autonomie en option, essentiellement un moteur de moto monté sur le coffre qui doublait l’autonomie de la voiture. Outre un extérieur inhabituel, la voiture comportait une baignoire en fibre de carbone pour réduire le poids, ainsi qu’un intérieur accrocheur qui, selon beaucoup, ressemblait à un bureau.
Semblable à l’i8, l’i3 était trop pur pour ce monde, et pour cette raison, c’est le plus grand perdant de ce soir. La stratégie EV de BMW, après un écart considérable, tire maintenant sur tous les cylindres avec des voitures comme la iX, la i4 et une multitude d’autres modèles entrants. Espérons qu’ils auront une vie plus longue et plus joyeuse que la i3.
BMW
Mazda 6
Oui, la Mazda6 nous a quitté il y a quelques mois. Cependant, il serait suivi d’un remplacement RWD à six moteurs en ligne. Dans le cadre de la tentative de Mazda de monter en gamme, la Mazda6 à traction avant était en quelque sorte au mauvais endroit au mauvais moment. Typique d’une Mazda, la 6 était largement reconnue pour être la berline intermédiaire la plus motrice du marché. Bien sûr, il avait ses défauts, mais il a été un succès auprès des passionnés.
Le remplacement de la voiture, qui semble en effet très excitant, sortira probablement dans l’année à venir, alors croisez les doigts pour que les spécifications et le prix soient corrects sur cette nouvelle machine. Si tout se passe bien, on se souvient encore plus du 6 en sachant qu’il a permis l’existence d’un fantastique successeur.
Mazda
Honda Clarté
La Clarity en est une dont j’aurais probablement pu vous dire que ce n’était pas une bonne idée depuis le début, mais néanmoins, c’est un véhicule intéressant qui s’en va. Voiture conçue en pensant à notre planète, la Clarity était disponible à l’origine en tant que véhicule électrique complet, machine à pile à combustible à hydrogène ou hybride rechargeable. Les versions FCEV et full EV nous ont quittés en 2020, et maintenant seul le PHEV est resté debout.
Vraiment, la Clarity est quelque peu similaire à une Chevy Volt, un PHEV avec environ 50 milles d’autonomie électrique et un petit moteur à essence pour obtenir le meilleur des deux mondes. Doté d’un passage de roue arrière partiellement couvert, il me rappelle un peu la Honda Insight de première génération, qui m’a toujours fait aimer. Malheureusement, pour un certain nombre de raisons qui feront sans doute l’objet de spéculations à l’avenir, le Clarity nous quitte. Oh, et l’usine où elle est construite ferme également. Tant pis.
Honda
Toyota Land Cruiser
Celui-ci fait définitivement mal. Oui, le Land Cruiser quitte les États-Unis. Maintenant, pour être clair, non tout est perdu. Un camion sur la même plate-forme, le Lexus LX, reste cependant à vendre aux États-Unis.
Quant à savoir pourquoi il ne reste pas, eh bien, la logique se résume essentiellement au fait que Toyota va gagner plus d’argent en vendant le LX par rapport au Land Cruiser. Les VUS sont très populaires en Amérique du Nord, et si vous allez en envoyer un ici, ce pourrait aussi bien être celui qui ratisse la pâte. Le fait que le LX soit toujours vendu ici ne change pas vraiment le fait qu’il est triste de voir le Land Cruiser partir après tant d’années aux États-Unis. Au revoir, mon cher prince.
Toyota
Polestar 1
Oh mec, un autre hybride étrange nous quitte? Eh bien, cette fois, c’est celui qui a du sens. La Polestar 1 a été la première voiture à sortir sous la marque autonome Polestar de Volvo, et je me souviens précisément qu’elle était très lourde. Ah oui, c’est 5 165 livres malgré le fait qu’il s’agisse d’un suave coupé à deux portes.
C’est parce qu’avec un turbocompresseur et moteur quatre cylindres suralimenté de 2,0 litres, la voiture était également équipée d’une batterie de 32 kWh et de moteurs électriques pour entraîner les roues arrière. La puissance totale du système était de 619 ch, et son prix de base de 155 000 $ le reflète. Après trois ans et seulement 1 500 exemplaires construits, le super-coupé hybride rechargeable nous quitte.
L’Etoile polaire
Volkswagen Golf
Les VW Golf GTI et Golf R resteront aux États-Unis en 2022, cependant, les versions moins chères et non axées sur les performances de la berline à hayon ne seront plus vendues ici. Cela va-t-il nous manquer ? Eh bien, la Golf n’a jamais été vraiment populaire aux États-Unis en dehors des versions chaudes, et avec les croisements de plus en plus populaires d’année en année, l’existence d’une Golf à moindre coût était probablement difficile à justifier. Donc la réponse est non.
C’est malheureux qu’une autre voiture bon marché nous quitte, bien sûr, mais avec les meilleures versions encore disponibles, il n’y a vraiment pas de quoi être triste.
Volkswagen
Mazda CX-3
Le CX-3, étrangement, est en fait basé sur l’ancienne Mazda 2, croyez-le ou non. Le petit multisegment trapu ne survivra pas à l’année car il a été remplacé par le CX-30, un véhicule légèrement plus gros basé sur la Mazda3 à hayon. La disparition du CX-3 fait partie du plan susmentionné de Mazda pour monter en gamme, et le CX-30, propulsé par un moteur turbocompressé de 2,5 litres en option qui est vraiment très percutant, est une mise à niveau définitive.
Le CX-3 est simplement une victime du saut de Mazda dans le monde du luxe d’entrée de gamme, et il est même livré avec un remplacement supérieur.
Mazda
Hyundai Veloster
La Veloster N est la voiture qui a lancé la vénérable division de performance « N » de Hyundai. Propulsé par un moteur de 2,0 litres brillant et boosté, c’est un favori des passionnés et un plaisir de conduire en mode stick shift ou DCT. Semblable à la Golf, les versions inférieures de la voiture existaient en quelque sorte. Ils étaient ok, pas géniaux, rien de remarquable, et c’est pourquoi le Veloster non-N s’en va.
Le Veloster N étant sans aucun doute le plus gros générateur d’argent et la gamme de Hyundai s’améliorant d’année en année, il ne fait aucun doute que les versions inférieures du Veloster vont disparaître pour faire place à des produits de qualité supérieure. Si je devais parier, les gens qui ont acheté le Veloster sont probablement tout aussi intéressés par quelque chose comme le Kona, le Venue ou le Tucson. Dans l’ensemble, perdre les Velosters bon marché n’est tout simplement pas une perte énorme alors que d’autres véhicules similaires, pas seulement des multisegments, existent déjà dans la gamme Hyundai.
Hyundai
Volvo V60 et V90 familiales
Les wagons n’ont jamais été un grand vendeur aux États-Unis, du moins, pas depuis les énormes mastodontes de fabrication américaine du 20e siècle. Alors que de nombreux enfants maintenant adultes peuvent avoir de bons souvenirs d’avoir mis la famille dans le break pour des vacances bien méritées, ils ne les achètent pas à l’âge adulte. Comme plusieurs des derniers wagons restants du marché, les V60 et V90 de Volvo attendaient à peu près de mourir. Le constructeur automobile suédois électrise et électrise rapidement, et avec l’avenir en vue, il n’est pas étonnant que les vendeurs lents frappent le billot.
Les versions berline de ces voitures survivront, donc si vous voulez vraiment une Volvo surbaissée, vous avez encore des options. Si vous voulez un toit long, cependant, vous devrez agir rapidement.