Il y a beaucoup de battage autour de la Ford F-150 Lightning, et Ford se penche sur ce battage médiatique en doublant presque la production – quelque chose qu’il annoncé mardiun jour avant que General Motors ne dévoile son Silverado électrique. Aujourd’hui encore, Ford a envoyé le Configurateur Lightning en directdonnant aux clients potentiels, ainsi que les curieux en général, la possibilité d’évaluer le prix du pick-up électrique de leurs rêves.
Alors que nous savions que le F-150 Lightning à partir de 40 000 $ pour un modèle « Pro » épurécette version n’a jamais été conçue pour affronter des chevaux de trait à batterie plus luxueux, tels quedit le Rivien R1T. Grâce au configurateur, nous avons une meilleure idée de ce qu’il en coûtera pour obtenir un F-150 à parité avec ce camion. La réponse courte est « beaucoup ».
Le XLT est le deuxième niveau de finition de la gamme et commence à 52 974 $. Entre autres choses, il ajoute une vue panoramique système de caméraainsi qu’un siège en tissu à huit réglages électriques (mais seulement pour le conducteur.) Si vous voulez la batterie à autonomie étendue – qui élève la distance maximale sur une charge de 230 miles à 300 et une puissance de 426 chevaux à 523 – vous devrez prévoir un budget supplémentaire de 10 000 $. Cela vous met à environ 63 000 $; pour référence, le R1T commence à 67 500 $ mais est livré avec 314 miles d’autonomie standard et 800 chevaux.
Le R1T peut également remorquer plus que le Lightning – 11 000 livres contre 5 000 livres pour le Ford de gamme standard, ou 10 000 pour celui avec la plus grosse batterie. (Le forfait Max Trailer Tow de 865 $ de Ford portera ce nombre à 7 700 livres pour le Lightning avec le plus petit paquet.) D’un autre côté, la capacité de charge utile du Lightning est un peu plus élevée, à 2 000 livres par rapport aux 1 700 du R1T. De plus, son lit de 5,5 pieds mesure 12 pouces plus long que celui de Rivian.
Le Lightning commence vraiment à pâlir lorsque vous commencez à ajouter du luxe, comme des sièges chauffants. Les chauffe-bouts nécessitent le groupe d’équipement 312A, qui comprend également la suite d’aide à la conduite CoPilot 360 2.0 de niveau 2 de Ford, un hayon électrique et un volant chauffant en cuir en plus d’autres cloches et sifflets moins remarquables. C’est 9 500 $ de plus sur l’autocollant.
Couplez la batterie longue durée avec 312A pour obtenir le Lightning relativement proche des spécifications de base du R1T en termes de confort intérieur et de performances, et vous dépensez 74 169 $, y compris la destination.
En fouillant dans les outils de construction et de prix des deux camionnettes électriques, voici l’impression que j’ai : le F-150 Lightning est évidemment le camion le plus abordable et réellement accessible pour ceux qui ont moins à dépenser. Cependant, si vous prévoyez de cocher des cases pour les options, le R1T deviendra rapidement la meilleure valeur. Pour 60 000 $ à 70 000 $, c’est le forfait le plus convaincant. Les prix et l’équipement ne commencent à s’égaliser qu’à l’extrémité supérieure absolue, les deux camions étant entièrement chargés dans la fourchette basse à moyenne de 90 000 $. Mais le F-150 n’a toujours pas de réponse à la puissance, au couple et à l’autonomie supérieurs de la R1T.
Il sera intéressant de voir si et comment Ford adapte le prix du Lightning avec le temps pour le rendre plus compétitif dans le niveau intermédiaire. Pour l’instant, chaque camion semble cibler différents segments, ce qui est probablement le mieux pour obtenir plus de camionnettes électriques sur la route.