Voici les 10 meilleures voitures, camions et VUS que nous avons testés en 2021

Je peux à peine croire que c’est encore une fois cette période de l’année où je m’assois et regarde tout ce que nous avons conduit au cours des 12 derniers mois pour voir ce qui ressort. Et quels 12 mois ils ont été, avec un certain nombre de nouveaux modèles très attendus, dont un certain nombre de nouveaux véhicules électriques à batterie. En fait, plus de la moitié de mon top 10 sont des BEV, ce qui en dit long sur les options de consommation en constante expansion. Lisez la suite pour découvrir ce qui a impressionné en 2021.

1. Hyundai Ioniq 5

OK, je me suis enfermé dans ce coin plus tôt ce mois-ci lorsque j’ai écrit un titre proclamant que la Hyundai Ioniq 5 était le meilleur véhicule électrique que nous ayons conduit toute l’année. Je n’ai pas changé d’avis la semaine dernière non plus. L’époque des voitures peu fiables et mal fabriquées de Hyundai est révolue depuis longtemps, et ses groupes motopropulseurs électriques étaient déjà les meilleurs du reste des non-Tesla.

Il dispose désormais d’une toute nouvelle plate-forme 800 V pour les BEV plus grands et plus haut de gamme, et l’Ioniq 5 en est le premier résultat. Il a un style très net et des niveaux d’espace intérieur de type TARDIS, et il se charge rapidement en seulement 18 minutes. Et la version à traction intégrale entièrement équipée coûte toujours moins de 55 000 $ avant tout crédit d’impôt ou incitatif. Surveillez cet espace pour un Ioniq 5 N plus puissant et plus sportif.

2. Porsche Taycan 4S

J’ai résisté à l’envie d’attribuer la première place à la Porsche Taycan, car la Ioniq 5 est sans aucun doute une voiture plus pertinente pour beaucoup plus de gens. Mais si l’argent n’était pas un problème (et ma coopérative nous laissait enfin installer des chargeurs), il y aurait une Porsche Taycan garée à ma place. Et il n’aurait même pas besoin d’être l’un des plus chers – un Taycan 4S est plus que suffisant. J’adore son apparence à l’extérieur, et il peut encore atteindre 60 mph à partir de l’arrêt en moins de quatre secondes.

Depuis le siège conducteur, on se sent comme chez soi comme dans celui d’une 911, avec une vue similaire sur des passages de roues galbés et un capot plongeant. Je préfère aussi l’intérieur du Taycan à celui de la 911 même s’il dépend trop des écrans tactiles. J’aime aussi le fait que vous puissiez conduire la voiture durement sans la dose habituelle de culpabilité climatique qui accompagne un puissant moteur à combustion interne. Porsche a décidé de s’assurer que son premier véhicule électrique était une vraie Porsche, et il a absolument réussi.

3. Ford Maverick

Je ne suis pas sûr que le Ford Maverick était même sur mon radar au début de l’année. Mais la réaction énorme et positive du public à sa révélation signifiait que j’étais curieux de voir si cela méritait le battage médiatique. Lecteur, c’était le cas. C’est un antidote rafraîchissant à la taille et au coût toujours croissants du camion nord-américain moyen, avec un modèle de base inférieur à 20 000 $ et une bonne dose d’attitude « je peux faire, fabricant ».

Un groupe motopropulseur hybride à traction avant est de série et devrait dépasser 40 mpg (5,9 L/100 km), mais même la version turbocompressée AWD peut voir 33,3 mpg (7 L/100 km). Mon choix serait le XLT car je suis un adepte des garnitures orange, mais j’aurais également besoin d’une imprimante 3D pour pouvoir imprimer mes propres accessoires.

4. Ford Mustang Mach-E GT

Ford et Volkswagen partagent la quatrième place avec une paire de multisegments électriques très importants. Je laisse Ford passer en premier parce que F vient avant V. J’ai conduit une Mustang Mach-E pour la première fois en février, mais cette édition de lancement m’a en fait un peu déçu. Je n’ai pas vraiment envie de rallumer le « c’est une Mustang ? » débat [too late!], mais j’ai été déçu que la dynamique de conduite soit si peu partagée avec toutes les Ford à haute tenue de route que j’aimais au cours des années passées.

Cela a finalement été corrigé en octobre lorsque nous avons échantillonné la Mustang Mach-E GT. Vous voudrez le pack performance, qui transforme ce BEV avec l’ajout de pneus bien meilleurs et de quelques amortisseurs magnétorhéologiques. Je suis toujours curieux de savoir à quel point l’amélioration est due aux seuls pneus – un peu, je suppose – mais, enfin, voici un Mach-E qui offre une expérience de conduite digne de l’insigne Mustang – plus digne que beaucoup de Mustang du passé, aussi.