Voici les 10 histoires automobiles les plus populaires de l’année

Alors que 2022 tire à sa fin et que nous attendons avec impatience de voir à quel point les choses deviennent plus étranges en 2023, il est naturel de réfléchir à l’année écoulée. En plus de compiler une liste des 10 meilleures voitures, camions et VUS que nous avons conduits en 2022, j’ai décidé de rassembler également un résumé de nos articles automobiles les plus lus, ainsi que quelques-uns de mes favoris particuliers que vous avez peut-être manqués.

Le processus d’achat de voitures aux États-Unis est souvent horrible, d’autant plus que la pandémie et la perturbation de la chaîne d’approvisionnement ont entraîné une réduction de la capacité de fabrication et des majorations exorbitantes. C’est particulièrement aigu si vous recherchez un nouveau véhicule électrique, dont beaucoup sont bien au-delà de l’abordabilité pour beaucoup, surtout après la perte du crédit d’impôt fédéral de 7 500 $.

Au moins un constructeur automobile en a assez des concessionnaires indifférents et de leur mauvais comportement, et c’était notre histoire de voiture la plus lue cette année. En septembre, la Ford Motor Company a déclaré à sa communauté de concessionnaires qu’elle disposait de huit semaines pour accepter de nouvelles règles. l’alternative étant de ne plus vendre de véhicules électriques. Ford s’est restructuré en nouvelles divisions – Ford Blue, qui fabriquera et vendra des véhicules à énergie fossile, et Ford Model e, qui est responsable des choses alimentées par batterie (il y a aussi Ford Pro, pour les véhicules utilitaires, dont certains sont des véhicules électriques) .

Le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré aux concessionnaires que la tarification des véhicules électriques doit être transparente et que les prix doivent être affichés en ligne et ne peuvent pas être modifiés soudainement lorsqu’un client est chez le concessionnaire. Ces emplacements doivent également installer au moins un chargeur rapide CC s’ils veulent continuer à vendre des véhicules Ford Model e. Les nouvelles règles entrent en vigueur en 2024.

Le numéro deux des cartes de trafic 2022 concerne le sujet de la fiabilité des chargeurs de VE, ou plutôt son terrible manque. Beaucoup d’argent est dépensé pour construire l’infrastructure dont nous avons besoin pour soutenir la transition d’un système de transport à base d’hydrocarbures liquides vers un système qui se branche simplement sur le réseau. Une partie de cela est destinée aux chargeurs CA de faible puissance, mais une grande partie de l’investissement concerne des chargeurs CC à grande vitesse qui peuvent ramener la batterie d’un VE à 80 % en une demi-heure ou moins (selon le VE spécifique).

Le seul problème est qu’il est courant pour les conducteurs de VE d’atteindre une banque de chargeurs pour constater qu’un ou plusieurs, parfois la plupart, sont hors service et refusent de charger. Le pire, c’est que le processus est totalement opaque, avec des messages d’erreur cryptés que même les ingénieurs automobiles ne sont pas capables de déchiffrer sur-le-champ. Presque tous les conducteurs de véhicules électriques non Tesla ont une histoire, peut-être plus d’une, sur les trajets routiers qui ont mal tourné en raison de chargeurs cassés, et si jamais nous voulons que les véhicules électriques soient acceptés par le marché de masse, cela doit changer.

Notre premier nouveau véhicule électrique sur la liste est l’ID accrocheur de Volkswagen. Bourdonner. Nous avons dû attendre les années 1980 pour la mini-fourgonnette, mais Volkswagen fabrique des véhicules de type fourgon depuis des décennies, à commencer par le Type 2 Transporter en 1949.

Au fil du temps, ils sont devenus un peu plus gros et définitivement plus anguleux, mais le style VW refroidi par air a de nombreux aficionados, et à partir de 2001, le constructeur automobile allemand nous a taquiné avec concept après concept montrant une version moderne de l’emblématique VW. Le plus récent d’entre eux a fait ses débuts en 2017 et a provoqué un tel émoi que les compteurs de haricots de VW l’ont éclairé pour la production, en utilisant la nouvelle plate-forme EV modulaire de la société qui sous-tend également des voitures comme les crossovers VW ID.4 et Audi Q4 e-tron.

Ventes américaines de l’ID. Le buzz reste dans quelques années, car la version à empattement plus long avec trois rangées de sièges ne sera pas en vente ici avant 2024. Mais les Européens peuvent désormais acheter une version à deux rangées à empattement court, et nous l’avons essayée plus tôt cet été . Cela a été un succès là-bas malgré un prix élevé, et en septembre, VW a annoncé qu’il doublait sa production et visait une capacité de 100 000 camionnettes par an d’ici 2023.