- Les ingénieurs de Chevrolet Performance ont montré un Colorado ZR2 camouflé à un groupe de journalistes rassemblés qui venaient de terminer un premier essai du Colorado ZR2 2023.
- Ils n’ont pas expressément admis qu’il s’agissait du nouveau ZR2 Bison, mais nous avons découvert le mot « Bison » sur un autocollant apposé sur l’un des prototypes d’amortisseurs DSSV qui se trouvait sur le camion.
- N’étant plus une vitrine d’accessoires, le Bison est maintenant une variante ZR2 plus performante qui repose sur une suspension unique à long débattement et des pneus de 35 pouces qui conspirent pour élever le camion d’environ deux pouces par rapport à un ZR2 standard.
McCarran, Nevada—Juste au moment où nous reprenons notre souffle et célébrons la fin d’une explosion hors route de trois jours de Vegas à Reno à travers le désert du Nevada, les ingénieurs de Chevrolet Performance ont déployé une ZR2 camouflée distinctive qui nous a fait tomber les mâchoires. Le fait qu’il avait des pneus massifs de 35 pouces (en fait, LT315 / 70R-17) sur des jantes compatibles avec le blocage des talons était indéniable, mais un rapide coup d’œil en dessous a montré qu’il s’agissait de bien plus qu’un ZR2 de jardin avec des pneus plus hauts.
Deux pouces de plus
D’une part, le camion mesurait environ deux pouces de plus qu’un ZR2 ordinaire garé à côté. Le rayon plus grand d’un pouce des 35 explique la moitié de cela, donc le reste est un pouce supplémentaire de levage de suspension. Les amortisseurs Multimatic DSSV étaient des échantillons d’ingénierie « à emporter », ce qui indique que cette nouvelle variante ZR2 aura un réglage de suspension unique, ce qui est logique compte tenu de la position plus haute et des pneus plus gros.
Mais il est également apparu que la nouvelle ZR2 haute (plus) performante avait également un débattement de suspension supplémentaire au-delà des 9,9 pouces de débattement avant et des 11,6 pouces de débattement arrière trouvés sur un ZR2 ordinaire. Cette spéculation n’était pas seulement due à la position plus élevée et à l’écart supplémentaire des ailes, mais aussi à la présence de butées hydrauliques avant et arrière uniques de marque Chevrolet Performance, là pour amortir l’atterrissage et absorber les extrêmes de la course de compression lorsqu’elles sont conduites à haute vitesse. vitesses hors route.
Pourquoi nous avons reconnu cela comme un bison
Qu’est-ce qui nous fait penser que ce ZR2 à indice d’octane plus élevé est un Bison ? D’une part, le nouveau ZR2 Desert Boss est la variante vitrine des accessoires cette année, et cela laisse de la place au Bison pour se transformer en un modèle de performance extrême. Deuxièmement, et très certainement, nous avons trouvé le mot « Bison » sur l’un des autocollants d’identification apposés sur l’un des amortisseurs DSSV à échantillon technique réglable.
À l’intérieur, il n’y avait pas grand-chose à voir à part une garniture de siège différente : noire avec une touche de rouge. Aucun insigne ou logo brodé n’était en évidence. Et nous n’avons rien vu de remarquablement différent sous le capot lors du bref aperçu presque accidentel que nous avons eu. Mais ce n’est pas définitif car le couvercle en plastique habituel était là, et la puissance du moteur turbo standard de 2,7 litres de la ZR2 – 310 chevaux et 430 livres-pied – pourrait être augmentée par des moyens moins évidents impliquant un logiciel et un turbo boost.
Maintenant, nous sommes ravis
Quelle que soit l’histoire du moteur, la perspective d’un véritable ZR2 Bison avec une différence de performances tangible fait tourner notre moteur. Et c’est exactement ce que nous pensons que le nouveau ZR2 Bison deviendra, grâce au prototype que nous avons vu avec une position plus haute, des pneus de 35 pouces et une suspension à long débattement avec butées hydrauliques. La guerre des performances des camions intermédiaires bat son plein, et nous sommes là pour ça.
Rédacteur technique
Dan Edmunds est né dans le monde de l’automobile, mais pas comme vous pourriez le penser. Son père était un pilote de course à la retraite qui a ouvert Autoresearch, un atelier de construction de voitures de course, où Dan s’est fait les dents en tant que fabricant de métaux. L’école d’ingénieur a suivi, puis la SCCA Showroom Stock racing, et cette combinaison lui a valu des emplois de développement de suspension chez deux constructeurs automobiles différents. Sa carrière d’écrivain a commencé lorsqu’il a été repris par Edmunds.com (sans relation) pour créer un département de test.