- BMW a dévoilé son prototype de voiture de course M Hybrid V8, qui fera ses débuts en course dans la classe IMSA GTP aux 24 Heures de Daytona 2023.
- En 2024, la BMW M Hybrid V8 disputera le Championnat du Monde d’Endurance FIA, avec notamment un retour dans la catégorie reine des 24 Heures du Mans après 25 ans d’absence.
- La carrosserie de la BMW M Hybrid V8 repose sur un châssis du fournisseur italien de voitures de course Dallara. Comme le nom du modèle l’indique, il est propulsé par un V-8 de 4,0 litres produisant jusqu’à 640 chevaux et est couplé à un moteur électrique aux spécifications IMSA pour une configuration hybride.
Dans la foulée des débuts récents de l’ARX-06 d’Acura, BMW est le dernier constructeur à présenter la livrée officielle de son prototype LMDh. Ornée de plus d’éléments de design BMW qu’un survêtement contrefait, la BMW M Hybrid V8 colorée est sur le point d’entrer dans la première catégorie IMSA GTP aux 24 Heures de Daytona, où Acura a longtemps régné en maître.
Avec la classe GTP, IMSA encourage les constructeurs à incorporer des éléments de style de ses voitures de route, et BMW a tenu compte de cet appel (et plus encore) avec la conception du M Hybrid V8. À l’avant, le logo M tombe en cascade dans un canal concave incliné qui descend depuis la proue. Les doubles museaux béants sont éclairés au laser et inclinés vers l’arrière sur les bords extérieurs, évoquant un soupçon de grognement lorsqu’ils sont vus sous un angle. Le pare-brise s’enroule dans les vitres latérales, se terminant par un coude Hofmeister. À l’arrière, le diffuseur massif balaie les feux arrière, qui ressemblent à un ensemble de bâtons de hockey entrelacés.
La livrée intrigante et asymétrique fait passer la BMW-ness au niveau supérieur. Côté droit, les couleurs M virevoltent sur la carrosserie comme une volée de papillons. Vues de face, les teintes fractales accentuent les lignes anguleuses de la carrosserie. Ce n’est que lorsque vous faites quelques pas vers l’un ou l’autre des essieux que vous remarquez que le « M » coule le long de l’arrière du cockpit. Le côté gauche est beaucoup moins subtil, avec le M impossible à manquer qui s’étend sur tout le quartier arrière et au sommet de l’aile arrière.
Bénéficiant d’une gamme de moteurs prêts pour la course, les ingénieurs de BMW ont choisi de développer un moteur existant pour répondre aux spécifications LMDh plutôt que d’en construire un à partir de zéro. Après avoir évalué le quatre cylindres P48 du M4 DTM 2020 (trop petit) et le P63 turbo V-8 du M8 GTE (trop gros), ils ont trouvé que le P66 V-8 atmosphérique du M4 DTM 2018 était parfait. . Désormais doté de deux turbos, ce V8 de 4,0 litres présente une ligne rouge de 8 200 tr/min et délivre jusqu’à 640 chevaux. Il est couplé à un système hybride spécifié par IMSA, tandis qu’un embrayage séparateur entre les deux moteurs permet une conduite uniquement électrique à des vitesses de fosse.
La BMW M Hybrid V8 verra beaucoup de temps au stand à partir de 2023, faisant ses débuts en compétition aux 24 Heures de Daytona. Avec les fidèles Acura et Cadillac de retour, rejoints par Ferrari et Porsche, ce sera forcément une course très disputée. En 2024, la BMW M Hybrid V8 entrera dans la catégorie Hypercar du Championnat du Monde d’Endurance FIA. Pour la première fois depuis 1999, BMW alignera une voiture de premier plan aux 24 Heures du Mans.
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