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Ce matin, Porsche a dévoilé son prochain SUV Macan. Dans le processus, il a abandonné les moteurs à combustion interne : le nouveau Macan est entièrement électrique à batterie, construit sur une plate-forme EV dédiée. Nous suivons le développement de la voiture depuis un certain temps, mais les nouvelles d’aujourd’hui comblent de nombreuses lacunes, et c’est la première fois que nous voyons le Macan sans camouflage. Porsche se lance avec deux spécifications. Il existe un Macan 4 à partir de 78 800 $ et un Macan Turbo à partir de 105 300 $.
L’année dernière, Ars s’est plongé dans l’ingénierie du nouveau Macan et de son architecture sous-jacente, une nouvelle plate-forme appelée PPE ou Premium Platform Electric. Développé en collaboration avec Audi, il utilise un groupe motopropulseur de 800 V qui constitue une amélioration progressive par rapport à celui que vous trouverez dans une Porsche Taycan.
Nous savons aussi déjà qu’il est amusant à conduire, surtout le Macan Turbo. La direction des roues arrière la rend très agile, et les amortisseurs à deux soupapes font un bon travail en vous faisant croire que la voiture pèse moins qu’elle ne le fait. Le Macan 4 n’est pas en reste et peut envoyer jusqu’à 402 ch (300 kW) et 479 lb-pi (650 Nm) à ses roues, donc lancer une rampe d’accès à une autoroute à 60 mph devrait prendre 4,9 secondes.
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Pour commencer, il existe deux versions pour le Macan. Le Macan 4 est pour l’instant la voiture d’entrée de gamme.
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Le Turbo est celui à privilégier si vous voulez aller vite.
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Les prototypes déguisés que nous avons vus jusqu’à présent avaient toujours l’air un peu disgracieux à l’arrière.
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Le Macan Turbo est tout simplement rapide : jusqu’à 630 ch (470 kW) et 833 lb-pi (1 130 Nm). Porsche affirme qu’elle atteindra 60 mph à partir d’un départ arrêté en 3,1 secondes, et la façon dont elle a accéléré dans les montées et les pentes raides ne me donne aucune raison d’en douter. La vitesse de pointe est de 136 mph (219 km/h) pour le Macan 4 et de 161 mph (260 km/h) pour le Macan Turbo.
Maintenant que nous pouvons le voir dans autre chose que du noir poussiéreux avec des autocollants obscurcissant les détails, il est clair à quel point Porsche est fidèle à la recette de style du Macan. C’est une forme assez glissante, avec un coefficient de traînée de 0,25, grâce à certains dispositifs aérodynamiques actifs (et passifs) comme des volets qui peuvent recouvrir les entrées de radiateur lorsque le refroidissement n’est pas nécessaire.
« Avec le Macan entièrement électrique, nous présentons la première Porsche électrique à partir d’une identité de produit établie », a déclaré Michael Mauer, vice-président du style de Porsche. « Le nouveau Macan est clairement reconnaissable par son identité de marque en tant que membre de la famille de produits Porsche. Les proportions classiques de Porsche ont été développées et adaptées de manière optimale aux défis d’un véhicule électrique. Cela a encore renforcé son apparence sportive, moderne et dynamique. Le design le montre clairement : le Macan reste la voiture de sport de son segment, même sous sa forme électrique.
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Vous êtes assis environ un pouce plus bas dans le nouveau Macan que dans l’ancien. L’éclairage intérieur à LED est très personnalisable, alors ne vous sentez pas obligé de rendre le vôtre vert à moins que vous ne l’aimiez.
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Voici à quoi ressemble l’intérieur dans un noir plus traditionnel (et sombre).
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Lorsque vous voyez « Turbo » à l’arrière d’une Porsche, cela signifie simplement qu’il s’agit du groupe motopropulseur le plus puissant. Il fabrique même des voitures avec des turbos qui ne disent pas Turbo à l’arrière.
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Le Macan électrique devrait être plus pratique que celui existant. Il y a un peu plus d’espace dans l’habitacle, en particulier sur la banquette arrière, grâce à un agencement plus économe en espace que ce qui était possible avec l’ancienne plate-forme ICE. Il y a un coffre de 2,9 pieds cubes (82 L) sous le capot et un autre volume de chargement de 18 pieds cubes (510 L) à l’arrière avec les sièges arrière utilisés, qui s’étend jusqu’à 46,5 pieds cubes (1 316 L) si vous les rabattez. .
Porsche (avec Audi, Scout Motors et Volkswagen) a annoncé en décembre qu’elle passerait au support de charge rapide J3400 DC, anciennement connu sous le nom de norme de charge nord-américaine, ou NACS. Cette décision signifie l’accès au réseau Tesla Supercharger, mais pas avant 2025. Attendez-vous à ce que les Macans de l’année modèle 2024 soient équipés de ports de charge rapide CCS1 (ainsi qu’un deuxième port AC J1772 de l’autre côté).
Avec un chargeur rapide de 800 V CC, le Macan peut accepter des débits allant jusqu’à 270 kW, avec une charge de 10 à 80 % en 21 minutes. Avec un chargeur rapide de 400 V CC, la batterie se divise en deux blocs de 400 V, chacun pouvant se charger à une vitesse maximale de 135 kW.
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Le Macan utilise une batterie de 91 kWh.
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L’unité d’entraînement arrière utilise une électronique de puissance en carbure de silicium.
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Même sans ce coffre, le nouveau Macan aurait quelques pieds cubes de stockage de plus que l’ancienne voiture.
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Certains détails, comme sa gamme EPA, ne seront connus qu’à l’approche des premières livraisons du Macan. Celles-ci devraient commencer au second semestre de cette année, indique Porsche.