Nous avons montré beaucoup de très discutable Vidéos Tesla Full Self-Driving (FSD) Beta a numéro de fois avant, et même si je pense que la plupart d’entre vous, nos lecteurs athlétiques et pleins d’esprit, ont à peu près une idée de la réalité de l’état de FSD Beta, je continue de les publier parce que certaines personnes de Tesla elles-mêmes continuent de faire des déclarations sur le système, prétendent Comme comment il atteindra « l’auto-conduite complète cette année.” La personne qui prétend que cela a beaucoup de portée en ligne, donc je pense qu’il vaut la peine de continuer à publier des rappels réels sur l’endroit où FSD Beta fonctionne actuellement.
Maintenant, il convient également de noter que vous pouvez trouver de nombreuses vidéos de conduite FSD d’une manière qui semble être très compétente, avec peu ou pas de désengagements, et je suis heureux de lien à un coupler de cellessi vous voulez voir ça.
Mais la vérité est que, bien qu’il soit bon de savoir qu’il y a des moments et des situations où cela fonctionne bien, les gens en fait avoir besoin voir les moments où il n’est-ce pas prendre la bonne décision, car ce sont les moments où les limites du système sont réellement révélées, ce qui aide les gens à vraiment comprendre à quoi ils ont affaire :Système de niveau 2 qui nécessite une vigilance constante et immédiate.
La complaisance et attribuer trop de compétence et de confiance à un système très inachevé est potentiellement beaucoup plus dangereux que simplement, vous savez conduire normalement avec l’ordinateur FSD humide et souple (et d’autres fonctions, comme jouer Wordle et vous rendre excité / affamé) ordinateur dans votre tête et les deux caméras moites qui pivotent dans ton crâne.
Donc, dans cet esprit, voici cette vidéo récente d’un trajet de 4,5 miles à Boston :
Si vous êtes curieux de connaître l’itinéraire, le chauffeur/propriétaire de Tesla, Taylor Ogana fourni une carte de l’itinéraire, qui contient une conduite urbaine assez normale :
Les problèmes vus dans cette vidéo n’inspirent pas du tout confiance, et beaucoup d’entre eux sont des erreurs que, tout simplement, aucun conducteur humain sobre et non idiot ne ferait. Dès le début de la vidéo, la Tesla tente de se diriger vers les voies de circulation en sens inverse en tournant du mauvais côté d’un camion.
Ensuite, il ne semble pas tenter de ralentir car un énorme camion rouge et jaune tourne devant lui. Puis, sans raison claire, la voiture tente de se diriger à nouveau dans la voie de circulation venant en sens inverse, apparemment pour essayer de dépasser les voitures devant elle ? Ce n’est pas clair.
Il semble cependant ralentir efficacement pour un cycliste.
Il y a plus : Cvirages déroutants, appels rapprochés, choix étranges et dangereux. EC’est loin, très loin de tout ce qui peut être considéré comme presque fini et n’est même pas aussi bon qu’un conducteur humain assez merdique.
Je ne pense pas qu’il soit trop pessimiste de dire que je n’achète pas Elon Musk affirme qu’il sera prêt cette année.
Il y a eu des réponses intéressantes et révélatrices à la vidéo, comme celle-ci d’un Teslarien éminent et assez orthodoxe :
Même si nous regardons au-delà de cette corruption déroutante et profondément discutable du nom d’Ogan, le contenu ici est révélateur. Omar Qazi, l’homme derrière le compte Twitter Whole Mars Catalog, ne remet pas réellement en question le contenu de la vidéo mais plutôt déplorant qu’Ogan ait accès à FSD du tout.
C’est, bien sûr, une façon troublante de penser, car cela implique que FSD ne devrait être entre les mains que de ceux qui sont prêts à toujours lui accorder le bénéfice du doute et à ne montrer que ses succès en ligne — un processus qui ne profiterait pas aux conducteurs et pourrait même être considéré comme trompeur.
Il y a aussi ce genre de réaction :
Voici la chose à propos de l’idée que cette vidéo pourrait être trompeuse, ou que le conducteur faisait quelque chose de mal. D’abord, comment? La voiture est, ostensiblement, en train de conduire, la personne au volant se contentant de regarder et d’attendre pour intervenir si nécessaire. Il n’y a pas moyen — mis à part une magie de film assez élaborée et coûteuse — pour simuler ce qui est vu ici. La voiture a fait ces mauvais choix.
Et, en ce qui concerne le montage de la vidéo pour montrer les mauvais moments, bien sûr. Mais cela ne change rien au fait que ces moments se sont produits et sont importants. Ogan déclare clairement que c’était le 22-minute en voiture, mais même si c’était à deux heures de route ou à quatre heures de route ou quoi que ce soit, tout ce que l’on voit ici serait toujours nul tout autant.
Ce qui est le plus frustrant ici, c’est qu’il y a une technologie remarquable vue ici. Le problème est de savoir comment il est présenté, commercialisé, vendu et présenté au public.
S’il ne s’agissait pas d’une option de 12 000 $ vendue pour de nombreux dollars réels bien avant qu’elle ne soit prête, si elle n’était pas déployée sur les routes publiques avec des conducteurs amateurs de «sécurité», si elle n’était pas constamment mise en avant bien au-delà de ses capacités réelles, alors ce serait un grand effort de R&D qui pourrait mener à quelque chose de vraiment remarquable.
Mais ce n’est pas comme ça que ça se passe, et ce n’est pas là où nous en sommes. Au lieu de cela, nous avons des logiciels inachevés sur les routes publiques qui conduisent comme des idiots tandis que les gens en ligne deviennent furieux et imaginent de sombres raisons pour lesquelles quelqu’un soulignerait l’évidence.
Nous sommes dans une période étrange.