Mercedes Benz
Le logiciel est difficile. Les constructeurs automobiles se sont penchés sur des zéros et des uns avec différents niveaux de succès depuis des décennies. Pour chaque (excellent) Mercedes MBUX Hyperscreen, il y a un système d’infodivertissement Volkswagen ICAS que même le constructeur automobile a admis—hors de la porte—était une déception.
Mercedes a jusqu’à présent réussi une stratégie gagnante avec son système d’infodivertissement MBUX et, plus important encore, son adoption d’un assistant vocal robuste. Pourtant, tout a besoin d’une mise à niveau, et le constructeur automobile allemand donne non seulement un coup de pouce à MBUX, mais établit également une feuille de route logicielle qui donne au constructeur automobile un contrôle impressionnant sur ses véhicules.
Tout d’abord, nous aurons une Classe E 2024 de nouvelle génération qui sera livrée avec une version mise à jour de MBUX appelée MBUX Entertainment Plus, car tout est un plus de nos jours. Mercedes affirme que le système disposera d’un matériel plus rapide et d’une connexion réseau 5G plus rapide.
Si ceci alors cela, mais avec des roues
Une fonctionnalité intéressante dirigée vers la Classe E est les routines. Les conducteurs peuvent définir des actions pour qu’elles se produisent dans certaines circonstances. C’est un peu comme IFTTT pour votre voiture : s’il fait moins de 50 °F lorsque vous démarrez la voiture, vous pouvez faire en sorte qu’elle allume automatiquement les sièges chauffants. Les éléments peuvent être définis en fonction de l’heure de la journée, de la météo et de la circulation. Finalement, le véhicule apprendra les habitudes d’un conducteur et proposera des routines.
Ce système d’infodivertissement amélioré proposera également de nouvelles applications tierces non disponibles actuellement sur la Mercedes d’aujourd’hui. Comme prévu pour le véhicule de luxe (favorisé par les cadres intermédiaires), les propriétaires peuvent sauter dans les appels Zoom et collaborer via Webex lorsqu’ils sont garés. Moins business-y est l’inclusion du jeu vidéo de volière préféré de tous, Angry Birds. Plus surprenant, la Classe E sera également livrée avec TikTok. Si le site de partage de vidéos sur les réseaux sociaux semble hors marque pour le constructeur automobile de luxe, le PDG de Mercedes, Ola Källenius, a déclaré à Ars Technica lors d’une table ronde que TikTok est énorme en Chine, où l’âge moyen d’un propriétaire de Classe S est inférieur à 40 ans.
Pour ceux qui s’intéressent davantage aux films à succès et à la télévision, la société de streaming vidéo Zync sera également intégrée à la Classe E, ainsi que l’intégration future avec le système Amazon Fire TV pour les passagers arrière.
Pour les passagers avant, le constructeur propose également l’écran passager sur un plus grand nombre de modèles de véhicules. Dans la Classe E, la disposition à trois écrans s’appelle le MBUX Superscreen. Comme Electrify America, Mercedes signifie la différence entre « hyper » et d’autres mots prodigieux. Comme l’Hyperscreen, la disposition est de trois écrans logés derrière un seul morceau de verre. Mercedes a noté lors d’une présentation qu’à l’avenir, Mercedes proposera un affichage unique pilier à pilier aux véhicules de production comme celui que l’on trouve dans le Vision EQXX.
MBUX, MB.OS, MB vous aimez les acronymes
La Classe E est un aperçu du prochain système d’exploitation Mercedes-Benz (MB.OS). Mercedes CTO Markus Schaefer a déclaré: « La Classe E sera un précurseur dans le domaine de l’infodivertissement. Nous l’appelons la version 0.8 de MB.OS. » Alors que le cri de la Classe E est approprié, la réalité est que le prochain MB.OS est un énorme changement pour Mercedes, qui prévoit de posséder l’ensemble de la pile logicielle, lui donnant le contrôle de tous les aspects du véhicule. C’est un gros problème pour une entreprise qui considère les mises à jour, les abonnements et les achats numériques en direct comme faisant partie intégrante de son avenir.
La plate-forme MB.OS basée sur Linux et basée sur QNX fera partie de la prochaine MMA (Mercedes Modular Architecture). À un niveau élevé, QNX s’occupera de la sécurité et du cluster de tableau de bord, et Linux s’occupera de l’aspect infodivertissement. Le premier véhicule basé sur la plate-forme sera introduit dans la dernière partie de 2024, le véhicule atteignant les salles d’exposition en 2025.
Källenius a expliqué le système actuel à Ars Technica comme suit :
« Donc, un ingénieur à Sindelfingen propose un concept. Vous devez l’écrire. Vous devez l’envoyer au fournisseur qui doit faire l’objet d’un devis. Ensuite, les responsables des achats doivent négocier entre eux. Ensuite, ce fournisseur s’adresse à un sous-traitant. -fournisseur en Europe de l’Est et partout où ils se trouvent. Il remonte la chaîne à nouveau. Il est testé et neuf mois plus tard, vous avez en fait changé quelque chose dans votre système d’infodivertissement. Maintenant, vous entrez dans l’ESH [Mercedes’ electric Software Hub]. Dire, changeons cela et faites-le. »
Un autre avantage de déménager rapidement est d’ajouter de la valeur aux véhicules des années après qu’ils aient quitté le lot. Lorsqu’on lui a demandé quand Mercedes gèlerait le développement de logiciels sur un certain véhicule, Källenius a déclaré qu’ils n’avaient pas de date définitive à ce sujet. Il est probable que si Mercedes peut continuer à ajouter de la valeur à un véhicule et offrir de nouvelles sources de revenus basées sur l’abonnement à partir d’une voiture vieille de dix ans, ils seront heureux de continuer à lui envoyer des mises à jour.
L’objectif audacieux de contrôler l’intégralité du logiciel de ses véhicules n’a pas aveuglé Mercedes sur la nécessité de partenariats. « Nous sommes les architectes à part entière de la pile. Cela ne signifie pas que nous devons programmer chaque ligne de code. Cela n’a aucun sens technologique et économique », a déclaré Källenius.