Voici comment l’Oregon éliminera progressivement les voitures, camions et VUS à essence

• L’Oregon adopte officiellement Clean Cars II, fixant une date cible de 2035 pour éliminer progressivement les ventes de nouvelles voitures, camions légers et VUS à moteur à essence et diesel, avec des objectifs intermédiaires jusqu’en 2035.
• La Californie et Washington ont déjà cimenté leurs plans pour éliminer progressivement les ventes de nouvelles voitures, camions légers et VUS à moteur à combustion interne, Washington étant le premier avec une année cible 2030.
• Plusieurs autres États américains ont maintenant adopté le cadre Clean Cars II de la Californie, mais sont confrontés à un certain nombre de défis dans l’expansion de l’infrastructure des véhicules électriques.

Plus tôt ce mois-ci, l’État de l’Oregon a adopté des règles qui en feront le troisième État de la côte ouest à exiger que toutes les nouvelles voitures, VUS et camions légers soient à zéro émission d’ici 2035, rejoignant Washington et Californie. La Commission de la qualité de l’environnement, qui est le conseil administratif de réglementation du Département de la qualité de l’environnement de l’Oregon, est devenue un autre État à adopter les règles Clean Cars II, également récemment promulguées par l’État de New York.

Comme un certain nombre d’autres États, l’Oregon prend maintenant des mesures pour solidifier ces plans via l’élaboration de règles administratives, plutôt que par une législation ou un décret du gouverneur. En comparaison, l’État de Washington a adopté le programme le plus ambitieux des trois États de la côte ouest, fixant l’objectif à l’année 2030 et le faisant plus tôt cette année via une législation promulguée par le gouverneur Jay Inslee.

« Avec l’adoption aujourd’hui de la règle ACC II, tous ceux qui vivent dans l’Oregon bénéficieront d’un air plus pur et de l’amélioration des résultats de santé publique obtenus en réduisant la pollution due aux transports », a déclaré Leah Feldon, directrice par intérim du Département de la qualité de l’environnement, plus tôt ce mois-ci. « Cela est particulièrement vrai pour les communautés à faible revenu et sous-représentées de l’État qui vivent le plus près des routes et qui ont été le plus souvent touchées par la mauvaise qualité de l’air. »

Comme un certain nombre d’autres États, l’Oregon est confronté à plusieurs obstacles pour progresser vers l’objectif de 2035, allant de l’infrastructure actuelle des véhicules électriques dans les villes et à l’extérieur des villes à l’adéquation du réseau électrique. Mais il fixe également des objectifs intermédiaires : la première étape de conformité pour les constructeurs automobiles approche à grands pas en 2026, l’Oregon (et d’autres États Clean Cars II) exigeant que 35 % des offres d’un constructeur automobile soient électriques à batterie, PHEV ou pile à combustible à hydrogène. avant le 1er janvier de cette année.

Les États qui prévoient d’éliminer progressivement les voitures et les camions à essence et diesel sont toujours confrontés à un certain nombre de défis, notamment une infrastructure de véhicules électriques clairsemée.

Cela signifie que les constructeurs automobiles auront un peu plus de trois ans pour atteindre cet objectif de ventes dans l’Oregon, une commande plus importante pour certains sinon pour d’autres. L’admission des PHEV dans ce mélange, bien sûr, donne à certains constructeurs automobiles une bouée de sauvetage.

« L’Oregon continue de voir les conséquences des émissions de gaz à effet de serre dans tout l’État – avec une chaleur extrême, des incendies de forêt plus graves, des tempêtes et des inondations hivernales et une sécheresse prolongée – et je m’engage à faire face à la crise climatique de toute urgence », a déclaré la gouverneure de l’Oregon, Kate Brown.

L’État prendra un certain nombre d’autres mesures intermédiaires pour atteindre l’objectif de 2035, notamment des investissements dans l’infrastructure des véhicules électriques et la fiabilité du réseau. L’Oregon investira quelque 100 millions de dollars pour construire davantage de bornes de recharge pour véhicules électriques le long des principales autoroutes de l’État, ainsi que pour étendre sa présence dans les zones rurales de l’État, ce qui est peut-être là où réside le plus grand défi pour l’Oregon et les autres États.

S’il y a une lacune majeure à voir pour le moment, c’est le fait qu’en vertu de ces règles, les ventes d’hybrides rechargeables seront autorisées au-delà de la date de 2035 s’ils offrent une autonomie de 50 miles ou plus. Cela ne fait pas d’un véhicule un zéro émission véhicule, comme le notent de nombreux critiques, afin que les stations-service ne disparaissent pas du jour au lendemain et que les constructeurs automobiles soient en mesure de produire des PHEV assez gros et lourds bien après 2035.

Les véhicules électriques, en revanche, devront offrir une autonomie de 150 miles selon les règles de l’Oregon en plus de la capacité de charge rapide en courant continu, qui d’ici 2035 (sinon aujourd’hui) semble assez facile à réaliser. Nous ne nous attendons pas à voir trop de nouveaux véhicules électriques, même après 2025, qui ne pourront pas parcourir au moins 150 miles avec une seule charge.