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Ces quelques mois ont été déroutants pour les clients potentiels de véhicules électriques après l’introduction de nouvelles règles compliquées pour le crédit d’impôt pour véhicules propres au début de l’année. Maintenant, les règles changent une fois de plus.
Jeudi, l’Internal Revenue Service a publié un projet de nouvelles directives pour le crédit d’impôt de 7 500 $ pour les véhicules propres et a déclaré qu’à partir du 18 avril, il commencerait à appliquer l’exigence d’approvisionnement national pour les minéraux et les composants de batterie. Par conséquent, de nombreux véhicules électriques neufs pourraient ne pas être admissibles au crédit d’impôt.
Redis-moi les règles
Comme nous l’avons expliqué précédemment, le crédit d’impôt pour véhicule propre révisé comporte un certain nombre de conditions qui doivent être remplies pour que ce véhicule soit éligible.
La batterie doit avoir une capacité d’au moins 7 kWh. Le véhicule ne peut pas avoir un poids brut de plus de 14 000 lb (6 350 kg). Les véhicules électriques hybrides rechargeables et à batterie doivent être construits par des fabricants qualifiés, bien que cette exigence ne s’applique pas aux véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène. L’assemblage final du véhicule doit être en Amérique du Nord. Et il existe également des plafonds de revenus et de prix – 55 000 $ pour une berline et 80 000 $ pour les camions, les fourgonnettes et les VUS.
Mais ces exigences ne sont pas la fin de l’histoire – elles sont nécessaires mais pas suffisantes pour l’éligibilité. Un crédit de 3 750 $ exige qu’un certain pourcentage de la valeur des composants de la batterie soit fabriqué ou assemblé en Amérique du Nord. Pour cette année, c’est 50 %, et cela augmente de 10 % par an jusqu’en 2029, date à laquelle toute la valeur des composants de la batterie d’un nouveau véhicule électrique doit être fabriquée ou assemblée en Amérique du Nord pour être admissible.
L’IRS a refusé d’appliquer cette condition lorsque les nouvelles règles sont entrées en vigueur au début de 2023, car il a déterminé comment il l’appliquerait – une décision qui a provoqué la colère du sénateur américain Joe Manchin, qui était responsable de la rédaction des nouvelles règles de crédit d’impôt dans le Loi sur la réduction de l’inflation de 2022. Hier, le sénateur Manchin s’est engagé à poursuivre le gouvernement fédéral s’il était en mesure de lui faire appliquer ces règles – on peut imaginer qu’il est donc heureux que les règles sur le contenu et la valeur nationaux soient appliquées à partir du 18 avril maintenant que l’IRS a des directives écrites.
Maintenant, il existe un processus en quatre étapes pour déterminer la valeur des composants de la batterie. D’abord, identifiez tous les composants fabriqués ou assemblés en Amérique du Nord. Déterminez ensuite la valeur incrémentielle de tous les composants de la batterie, y compris ceux fabriqués ou assemblés en Amérique du Nord. Ensuite, déterminez la valeur incrémentielle totale des composants de la batterie et enfin, divisez la valeur totale de tous les composants d’origine nord-américaine par la valeur totale de tous les composants pour obtenir un pourcentage.
A terme, il devrait être de plus en plus facile pour les constructeurs automobiles de satisfaire à cette exigence ; Au cours des derniers mois, de nouvelles usines de batteries ont été annoncées dans le Michigan, le Kentucky, le Tennessee, l’Ohio, la Caroline du Sud et l’Indiana, et d’autres sont en préparation.
D’où vient ce lithium ?
Afin de bénéficier de l’autre moitié du crédit d’impôt de 7 500 $, certains des minéraux critiques utilisés dans la batterie doivent être extraits, transformés ou recyclés aux États-Unis ou extraits ou transformés dans un pays avec lequel les États-Unis ont un accord de libre-échange. accord. Encore une fois, l’IRS a initialement refusé d’appliquer cette exigence en janvier avant de pouvoir proposer des orientations; cela change le 18 avril.
Comme la règle de la valeur de la batterie, le pourcentage de minéraux d’origine nationale doit augmenter d’année en année pour qu’un véhicule soit éligible. En 2023, 50 % des minéraux critiques doivent satisfaire à cette exigence, augmentant de 10 % par an jusqu’en 2029, date à laquelle tous les minéraux critiques doivent satisfaire à la règle nationale.