Jaguar
MONACO—C’est peut-être difficile à retenir, mais il n’y a pas si longtemps, Jaguar fabriquait un très beau véhicule électrique. L’I-Pace est arrivé en 2018, et c’était le seul véhicule électrique autre que la Chevy Bolt à l’état pur qui pouvait rivaliser avec une Tesla en termes d’autonomie. C’était super de conduire aussi. Un remplacement électrique pour la berline XJ était censé être le prochain jusqu’à ce qu’il soit annulé des mois avant le début de la production.
« J’avais vu la voiture, c’était une belle voiture, mais quand je regarde les designs que nous avons maintenant, quand je regarde la technologie que nous allons intégrer au véhicule, c’est différent de jour comme de nuit », a déclaré Rawdon Glover, directeur général de Jaguar. « Je pense que la voiture précédente aurait été en quelque sorte une transition vers autre chose, où nous effectuons un changement radical. »
Et un changement radical, c’est ce que le PDG de Jaguar Land Rover (et patron de Glover), Thierry Bolloré, souhaite pour Jaguar : qu’elle monte en gamme, comme l’a fait Range Rover. Démanteler la XJ électrique était une étape audacieuse : cela signifiait que les seules nouvelles Jaguar électriques qui feraient leurs débuts entre 2021 et 2025 seraient les voitures de course de Formule E de la marque.
Jaguar Racing via Getty Images
Mais 2025 se rapproche. Plus tard cette année, la production des XF, E-Pace et F-Pace prendra fin, tout comme celle de l’I-Pace. La chaîne de production du F-Pace à Solihull, dans les Midlands britanniques, sera réorganisée pour construire le premier des trois modèles construits sur une toute nouvelle plate-forme EV, Jaguar Electric Architecture. Ce premier modèle sera une GT électrique à quatre portes, un espace qui est sur le point de devenir très compétitif puisque la Porsche Taycan établie est également rejointe par des alternatives de Lotus et Polestar.
Jaguar n’est pas tout à fait prêt à commencer à parler des détails de cette plate-forme JEA, bien que Glover m’ait dit de m’attendre à environ 400 miles d’autonomie réelle (plus de 700 miles, selon le cycle de test WLTP) et à une batterie capable d’accélérer -chargez à 80 pour cent en 15 minutes. J’avoue que j’ai hâte d’en savoir plus : l’histoire de Jaguar a souvent été marquée par des problèmes financiers, mais elle a également été remplie d’innovations.
La Formule E fait des futures Jaguar de meilleurs véhicules électriques
J’ai rencontré Glover le jour où les voitures de l’équipe ont remporté une victoire 1 à 2 dans les rues de Monaco. Ils offrent un bon spectacle – contrairement à la Formule 1, les voitures de Formule E peuvent courir autour de cet endroit – parfois sur trois largeurs, et des dépassements se produisent (de temps en temps, de manière mémorable, dans un virage où la plupart des gens pensent qu’il est impossible de dépasser).
L’ePrix ne peut pas vraiment se comparer au Grand Prix de F1 en termes de glamour, mais il n’en est pas si loin ; le port disposait d’un effectif décent de yachts remplis de sponsors importants ayant besoin d’un traitement VIP. En tant qu’événement à visiter en tant que spectateur, vous verrez de meilleures courses et devrez affronter des foules plus petites si vous choisissez l’ePrix, sans parler d’économiser quelques euros dans le processus.