Pendant longtemps, vous avez soupçonné qu’il y avait une différence entre se permettre d’acheter une voiture exotique d’occasion et se permettre de propres une voiture exotique d’occasion. Aujourd’hui, vos soupçons seront confirmés.
Voici la situation : je suis récemment revenu d’un road trip de 1 487 miles dans mon 2007 Aston Martin V8 Vantage, où j’ai conduit de Philadelphie à Charleston, en Caroline du Sud, et retour. Avec de nouveaux chiffres sur l’économie de carburant, j’ai décidé que ce serait le moment idéal pour vous informer exactement de ce qu’il en a coûté pour posséder cette voiture au cours des cinq derniers mois.
Mais avant cela, quelques mots sur mon voyage. C’était glorieux. Cela est principalement dû aux merveilleux habitants de Charleston, dont des dizaines se sont présentés à moi aux voitures et au café et m’ont gracieusement montré leurs voitures.
C’est aussi grâce à la belle ville de Charleston, qui combine deux des plus belles choses que la société américaine a à offrir : les gens du Sud et l’argent du Nord.
Comment est l’Aston sur l’autoroute ? C’est loin d’être aussi mauvais qu’on pourrait s’y attendre. Beaucoup de gens pensent que l’Aston est une « voiture de tourisme », mais c’est encore plus vrai pour les modèles plus gros comme la DB9 et la Vanquish.
La V8 Vantage est une voiture de sport, avec une maniabilité de voiture de sport, un levier de vitesse de voiture de sport, et une voiture de sport à deux places, et un dimensionnement de voiture de sport. Donc, vous ne vous attendriez pas nécessairement à ce qu’il soit un bon croiseur longue distance de la même manière que vous ne vous attendriez pas nécessairement à ce qu’un ballon de football soit bon pour lire l’heure. Mais il est un bon croiseur longue distance. Les sièges sont confortables, la conduite est agréable, la voiture est étonnamment silencieuse et le régulateur de vitesse, la chaîne stéréo et la climatisation ont parfaitement fonctionné tout au long du voyage.
En fait, tout fonctionne parfaitement depuis un bon moment maintenant, ce qui m’amène à mon premier point sur les coûts de possession de l’Aston : il a été assez fiable. Je veux dire, oui, bien sûr, ma garantie Aston Martin CPO – qui coûtait environ 3 800 $ de plus lorsque j’ai acheté la voiture il y a cinq mois – a maintenant déboursé 5 498 $ en réclamations, après un thermostat défectueux (738 $), un problème d’horaire (4 409 $) et un remplacement de montant de porte (351 $).
Mais voici le problème : chaque problème de cette voiture est survenu au cours du premier mois de sa possession, après avoir passé les sept derniers mois à vendre – et totalement non conduit – sur un terrain de concession.
Depuis que j’ai commencé à la conduire tous les jours et à la traiter comme une voiture normale – pas un objet d’art à essuyer deux fois par jour avec une couche en microfibre – elle m’a récompensé avec une fiabilité à toute épreuve au cours des cinq derniers mois et 5 000 miles de conduite. Je commence à penser que les premiers hoquets étaient un coup de chance, plutôt que la norme.
Mais cela ne signifie pas que le posséder a été bon marché. Lors de mon voyage de 1 487 milles jusqu’à Charleston et retour, l’Aston a brûlé 77,366 gallons d’essence, ce qui équivaut à 19,22 milles par gallon. En conduite sur autoroute seule, la voiture a rendu 20,19 miles par gallon, dépassant l’estimation de l’EPA de 19 mpg sur autoroute, bien qu’elle n’ait réussi que 13,19 mpg en ville. Cela bat également l’estimation de l’EPA, qui était de 12 miles urbains par gallon, mais les gens… ce n’est pas bon.
Et puis il y a l’entretien. Chaque année ou 10 000 miles, vous devez effectuer un entretien annuel, qui coûte 1 400 $ chez le concessionnaire Aston Martin. Tous les trois ou quatre services, vous devez faire des choses supplémentaires, ce qui ramène le coût à près de 3 000 $. L’ancien propriétaire s’est occupé des freins arrière, ce qui lui a coûté environ 900 $, mais je pense que je vais bientôt devoir refaire les freins avant à hauteur d’environ 1 200 $. J’ai payé 300 $ pour monter un nouveau pneu avant après avoir crevé plus tôt cette année, alors qu’un nouveau pneu arrière aurait été plus proche de 400 $.
Et puis il y a l’embrayage. Lorsque j’ai acheté la voiture, elle était encore sur son embrayage d’origine – une rareté pour une Vantage de 10 ans, et particulièrement inhabituelle pour celle qui a passé toute sa vie dans une ville, comme la mienne, qui a vécu près d’une décennie à Washington, CC
J’ai partagé le coût d’un embrayage de remplacement avec le concessionnaire qui m’a vendu la voiture, à hauteur de 4 900 $, soit 2 450 $ pour chacun de nous.
Étonnamment, le seul coût raisonnable de tout cela est l’assurance. Nous avons certains des taux d’assurance les plus élevés du pays ici à Philadelphie, donc je ne donnerai pas de chiffre. Mais je dirai que, à titre de comparaison, mon Aston coûte à peu près autant à assurer que mon ancien Range Rover. En effet, l’assurance est le seul coût qui diminue réellement à mesure que la voiture vieillit.
Tout le reste reste aussi cher que lorsque la voiture a été vendue neuve. Et ma voiture était sacrément chère : lorsque le premier propriétaire l’a achetée chez Miller Motorcars à Greenwich, Connecticut, le 12 mars 2007, l’autocollant de fenêtre d’origine indiquait un PDSF d’environ 126 000 $.
Et donc, un conseil pour tous ceux qui m’ont envoyé un e-mail me demandant si je pense qu’ils devraient acheter une V8 Vantage à 34 000 $ avec des jantes et un titre reconstruit chez un concessionnaire de voitures d’occasion en Floride nommé « EXOTIC CARZZZ »: juste parce que vous pouvez vous permettre pour acheter une Aston Martin d’occasion ne signifie pas que vous pouvez vous permettre propres une.
@DougDeMuro est l’auteur de Joue avec des voitures, ce que sa mère dit être « assez décent ». Il a travaillé comme directeur pour Porsche Cars North America avant de démissionner pour devenir écrivain.
Cette histoire a été initialement publiée le 8 juin 2016