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Le début de la nouvelle année signifie le début d’une nouvelle incitation fiscale pour les véhicules électriques aux États-Unis. Jusqu’à présent, l’IRS permettait aux contribuables de réclamer un crédit d’impôt pouvant aller jusqu’à 7 500 $ sur un nouveau véhicule rechargeable, le montant exact étant déterminé par la capacité de la batterie en kWh. De plus, le crédit a été conçu pour expirer une fois qu’un fabricant a vendu son 200 000e plug-in, bien que seuls Tesla et General Motors aient jamais atteint ce jalon.
Mais l’Inflation Reduction Act (IRA) de 2022 a réécrit les incitations fiscales pour les véhicules rechargeables, et les nouvelles règles sont entrées en vigueur début janvier. Désormais, le crédit d’impôt concerne les «véhicules propres» plutôt que les plug-ins, et il couvre les véhicules électriques à pile à combustible, certains véhicules électriques hybrides rechargeables et tous les véhicules électriques à batterie.
C’est une bête plus complexe maintenant, cependant. Le crédit d’impôt maximal est toujours de 7 500 $, mais pour être admissible, un véhicule doit avoir une capacité de batterie d’au moins 7 kWh et un poids nominal brut du véhicule inférieur à 14 000 lb, et il doit avoir subi un assemblage final en Amérique du Nord. Il existe des plafonds de prix – les fourgonnettes, les VUS et les camionnettes ne peuvent pas coûter plus de 80 000 $, et les autres véhicules doivent rester inférieurs à 55 000 $ pour être admissibles. Il existe également des plafonds de revenu: 300 000 $ pour les couples mariés déclarant conjointement, 225 000 $ pour les chefs de famille et 150 000 $ pour les autres déclarants.
Et comme avant, c’est un crédit d’impôt, ce qui signifie que vous devez avoir au moins autant d’impôt à payer que le crédit au cours de l’année où la voiture a été achetée. Si votre impôt fédéral à payer pour l’année est inférieur à 7 500 $, vous ne pouvez réclamer qu’un crédit égal à cet impôt.
Il existe également des crédits d’impôt pour les véhicules commerciaux propres, les véhicules propres d’occasion et les véhicules loués. Nous expliquerons leur fonctionnement plus loin dans cet article.
Fabriqué aux Etats-Unis
Lorsque la loi a été adoptée l’année dernière, la modification la plus controversée des règles de crédit d’impôt pour les véhicules électriques concernait le lieu de fabrication et d’assemblage des composants de la batterie. La moitié du crédit, jusqu’à 3 750 $, est liée à l’approvisionnement en minéraux critiques de la batterie, qui doivent être extraits ou transformés aux États-Unis ou dans un pays avec lequel il a conclu un accord de libre-échange. Pour 2023, ce montant doit être d’au moins 40%, augmentant de 10% par an jusqu’en 2027, date à laquelle au moins 80% de ces minéraux critiques doivent être extraits ou transformés aux États-Unis ou dans un pays partenaire de libre-échange.
L’autre 3 750 $ est lié à la proportion de composants de batterie qui ont été fabriqués ou assemblés en Amérique du Nord. Il s’agit également d’un pourcentage croissant au fil du temps, commençant à 50 % de la valeur des différents composants de la batterie pour 2023, 60 % pour 2024-2025, 70 % en 2026, puis augmentant de 10 % par an jusqu’en 2029. lorsque la valeur totale des composants de la batterie doit être fabriquée ou assemblée en Amérique du Nord.
Au-delà, certaines conditions signifient qu’à partir de 2024, certains véhicules seront exclus du crédit s’ils disposent de composants de batterie provenant d’une entité étrangère préoccupante.
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Bien que ce soit ce que dit la loi, ce n’est pas ce que l’IRS applique en ce moment. Les exigences d’approvisionnement et de valeur nationales sont difficiles à calculer, et fin décembre, le département du Trésor américain a déclaré qu’il n’aurait pas d’indications sur l’approvisionnement en minéraux et composants de batterie avant mars.
Au moins jusque-là, tous les véhicules propres éligibles devraient être éligibles pour le crédit complet de 7 500 $, mais lesquels sont éligibles ?