L’administration Biden veut faire de ce panache de fumée nocive qui s’échappe de l’échappement de votre autobus scolaire de quartier une chose du passé, et elle est prête à injecter de l’argent pour le faire.
Dans une fiche d’information publié Lundi, la vice-présidente Kamala Harris a révélé les plans fédéraux visant à distribuer des milliards de fonds – provenant principalement du paquet d’infrastructures bipartites de 2021 – pour réduire les émissions des bus et d’une multitude d’autres véhicules polluants lourds qui sous-tendent actuellement les transports en commun américains.
Pour les autobus scolaires, l’administration indique qu’elle prévoit d’octroyer 17 millions de dollars de fonds à l’Agence de protection de l’environnement pour financer des autobus scolaires à émissions nulles et à faibles émissions. 7 millions de dollars supplémentaires tirés du plan de sauvetage américain serviront à remplacer les anciens autobus scolaires diesel par de nouvelles versions électriques. L’administration utilisera également 10 millions de dollars de fonds de la Loi sur la réduction des émissions de diesel pour remplacer les autobus scolaires diesel par des alternatives «plus propres», mais pas nécessairement électriques.
« Notre secteur des transports a atteint un tournant », a déclaré Harris lors d’une conférence de presse. « Ces subventions rendront le transport en commun plus fiable et plus abordable, ce qui signifie des temps d’attente plus courts et des trajets plus fiables pour les personnes qui doivent utiliser le transport en commun pour se rendre là où elles doivent aller. » Le vice-président a également déclaré que ces investissements créeront de bons emplois.
Harris a été rejoint sur scène par un chauffeur de bus basé à Washington DC qui a affirmé qu’il avait conduit des bus électriques plus récents et a remarqué améliorations pour lui-même et les passagers.
« Les bus électriques sont plus économes en carburant, meilleurs pour l’environnement et plus confortables », a déclaré le conducteur. « J’ai également entendu des commentaires de passagers selon lesquels les bus électriques ne déclenchent pas autant leurs symptômes d’asthme. »
Le morceau beaucoup plus gros des fonds (environ 1,1 milliard de dollars pour 2022) iront à un programme du ministère des Transports visant à fournir aux agences de transport en commun et aux États des fonds pour acheter ou louer des autobus de transport en commun à faibles émissions à travers le pays. Encore une fois, bien que ces bus puissent réduire les émissions par rapport aux gloutons du statu quo, ils ne sont pas nécessairement tout électriques. Selon l’administration, ces nouveaux bus seront construits et fabriqués aux États-Unis Entre-temps, environ 5 % des subventions accordées dans le cadre de ce nouveau programme iront à la formation de la main-d’œuvre pour qu’elle apprenne à utiliser et à entretenir ces nouveaux véhicules.
En plus de tous ces fonds, Harris a déclaré qu’un nouvel ensemble de normes d’émissions strictes en cours de finalisation par l’EPA pourrait également aider à pousser le transport en commun dans une direction plus propre. Si elles sont approuvées, ces nouvelles règles établiraient des normes d’émissions de gaz à effet de serre plus strictes pour les bus et autres véhicules lourds qui représenteraient près d’un quart de tous les gaz à effet de serre attribués aux transports américains. C’est potentiellement important, compte tenu de l’EPA estimations montrent que le transport représente plus (29 %) d’émissions de gaz à effet de serre que tout autre secteur. Au total, l’administration affirme qu’un changement complet vers zéro émission dans la flotte de poids lourds du pays pourrait prévenir 2 000 décès par an et éliminer 18 000 cas d’asthme.
« Ces subventions aideront à construire une Amérique meilleure en envoyant un signal à l’industrie et aux communautés que les véhicules à émissions faibles et nulles sont l’avenir », a déclaré l’administrateur de l’EPA, Michael Regan, lors de la conférence de presse.
En cas de succès, l’abandon des autobus scolaires à essence et des autres camions lourds du secteur public contribuerait grandement à la réalisation des objectifs de l’administration Biden. but de faire en sorte que toutes les agences fédérales achètent des véhicules 100% zéro émission pour la flotte fédérale d’ici 2035. Empilez cela au-dessus des autres de l’administration but de s’assurer qu’au moins la moitié de toutes les voitures neuves vendues aux États-Unis soient électriques d’ici 2030 et vous pourriez commencer à voir des progrès réels et significatifs en matière de réduction des émissions.
Bien sûr, c’est ici que nous arrivons au « but. » Bien que l’allocation de fonds et l’établissement de délais soient importants, ils ne garantissent pas nécessairement qu’une agence ou un État individuel abordera réellement l’électrification avec le même enthousiasme que le gouvernement fédéral. Cela est devenu clair cette année avec le service postal américain, qui a choisi de remplacer l’écrasante majorité de sa flotte vieillissante de camions postaux avec des épaves merdiques et gourmandes en essence au lieu des alternatives électriques disponibles. La répartition finale 90/10 de l’essence aux véhicules électriques de l’USPS est intervenue malgré deplaidoyers séparés de l’EPA et des législateurs pro-EV.
Pourtant, Harris, Reagan et d’autres régulateurs qui ont encouragé le programme lundi ont déclaré qu’ils se sentaient optimistes et ont célébré ce qu’ils considèrent comme historique en temps réel.
« Mes amis, c’est un moment historique pour le secteur des transports », a déclaré Regan « [These proposals] ne sont que les premières étapes sur la voie d’un avenir à zéro émission.
Et hé, étant donné la longue histoire des États-Unis d’ignorer purement et simplement les propositions climatiques, faire bouger la balle pourrait bien justifier de sortir quelques coupes de champagne.