« Il n’y a pas de secret », déclare Emmanuel Bret, directeur général adjoint des ventes et du marketing de VinFast. « C’est un engagement total pour changer le monde. »
Bret faisait ses remarques dans une petite pièce au rez-de-chaussée du Salon international de l’auto de New York, en 2022 pour la première fois depuis 2019, en raison d’une longue mise à pied en cas de pandémie. J’avais certes posé une petite question de softball, à savoir comment diable VinFast fonctionnait si, eh bien, vite. Ils ont dit le mois dernier que ils construiraient une usine en Caroline du Nordqui, selon Bret, serait terminé d’ici 2024. C’est un peu plus d’un an après le constructeur automobile vietnamien a annoncé qu’il arriverait aux États-Uniset un peu moins de trois ans depuis que VinFast a commencé à produire des voitures. Plus tôt cette année, entre-temps, il a dit qu’il allait tout électrique.
Mercredi à New York, Bret a déclaré que les premières livraisons aux États-Unis interviendraient plus tard cette année. VinFast commencera ici avec le VF9, un SUV électrique pleine grandeur, et le VF8, un SUV électrique de taille moyenne, avec un accent sur la Californie, où le constructeur automobile ouvrira également 30 magasins et vendra directement.
Les startups EV ne fonctionnent presque jamais aussi rapidement. Considérez que Lucid a été fondée en 2007 et n’a commencé à fabriquer en masse des véhicules électriques qu’assez récemment et qu’il a fallu près d’une décennie à Tesla pour fabriquer la Model S. Considérez également les personnes tombées ou presque tombées ou qui ne l’ont jamais vraiment été, comme Byton, Faraday Future, Lordstown Motors, etc.
« Nous sommes vraiment déterminés à le faire plus rapidement », déclare Bret. « Nous le prouvons. Ce n’est pas juste pour dire. Nous le prouvons avec l’usine au Vietnam. Nous le prouvons avec une nouvelle usine aux États-Unis. Nous le prouvons avec le produit. Nous livrerons les deux premières voitures à la fin de cette année.
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Il s’agirait des VF8 et VF9, qui seront importés du Vietnam aux États-Unis avant que l’usine américaine ne soit opérationnelle. VinFast indique que le VF9 obtiendra jusqu’à 369 milles d’autonomie, tandis que le VF8 obtiendra jusqu’à 292 milles, tous deux jugés par la norme WLPT. Le VF9 commencera à 55 000 $, tandis que le VF8 commencera à 40 700 $, les deux voitures étant vraisemblablement éligibles au crédit d’impôt fédéral. Cela s’ajoute à un abonnement obligatoire qui coûtera entre 110 $ et 160 $ par mois. Les VF7 et VF6, des véhicules électriques plus petits, arriveront l’année prochaine, probablement avec des prix plus bas également, dit Bret.
Il est clair que Tesla est dans le viseur de VinFast, mais les constructeurs automobiles traditionnels qui fabriquent des véhicules électriques le sont aussi. En ce qui concerne la charge, VinFast a annoncé mercredi un accord avec Electrify America, qui compte des milliers d’unités de charge. Bret résiste à définir VinFasts comme un luxe ou non.
« Nous produisons des voitures haut de gamme pour tout le monde. Nous voulons VinFast pour tout le monde », déclare Bret. « Nous sommes [different than Tesla.]”
Comme Tesla, les batteries sont au centre de VinFast, qui fabriquera les siennes et prévoit également de fabriquer des batteries en Caroline du Nord. Bret dit que si quelque chose ne va pas avec la batterie, VinFast l’échangera gratuitement ; ils l’échangeront également gratuitement si sa capacité tombe en dessous de 70 %.
La prochaine étape, dans tous les cas, est l’exécution, l’étape la plus difficile pour les startups EV. VinFast dit qu’il est à pleine vitesse.
« Nous sommes si sérieux à ce sujet, » dit Bret.