Nous attendons toujours avec impatience l’arrivée du Volkswagen ID Buzz civil sur ces côtes – il arrivera en tant que modèle 2024, donc l’accent est mis sur la partie « attente » du mot – mais en Europe, VW Commercial est déjà travaillant dur pour adapter la camionnette électrique pour faire des choses commerciales. Il n’a peut-être pas l’air aussi professionnel que les autres fourgonnettes de l’écurie Volkswagen Commercial, comme le Transporter, le Multivan, le Caddy et le Crafter. Mais avec une empreinte compacte et beaucoup d’espace à l’intérieur, l’ID Buzz peut et fera des choses sérieuses pour les affaires. Ces concepts – eh bien, moins de concepts au sens traditionnel et plus comme des exemples de la façon dont la camionnette sera modifiée pour les petites et grandes entreprises – nous donnent une idée de ce à quoi ressemblera l’ID Buzz en mode travail.
Pour les clients privés, l’ID Buzz sera un véhicule de transport de personnes rempli de sièges – et il remplira également ce rôle, en tant que taxi ou véhicule de transport sur de nombreux marchés. Le concept « Flex-Cab » de l’aménageur néerlandais Snoeks est un ID Buzz d’apparence un peu normale qui présente un intérieur flexible, capable de transporter des personnes et/ou des marchandises selon les besoins. Transporter des travailleurs sur le chantier avec leur équipement ? Les fourgons reconfigurables comme le Flex-Cab sont l’outil pour le travail.
L’ID Buzz aux couleurs vives n’est pas une ambulance, mais c’est un véhicule paramédical, destiné à amener jusqu’à trois premiers intervenants sur les lieux avec du matériel médical en remorque. Ou plutôt, à l’intérieur, avec une transformation modulaire de Bösenberg. Fait intéressant, les lumières, sirènes et autres équipements ne sont pas actionnés par la batterie de traction, mais plutôt par un groupe de batteries séparé, probablement pour garantir que le fonctionnement en tant que véhicule paramédical n’affecte pas indûment la portée globale.
L’ID Buzz le plus modifié est la conversion du fourgon, qui a été réalisée par Veth Automotive. Avec la boîte en place, cette fourgonnette peut transporter 1 500 livres et double presque la capacité de chargement. Il existe de nombreuses configurations de portes disponibles pour le côté et l’arrière, y compris les portes enroulables, coulissantes ou conventionnelles. Pour autant que nous sachions, Volkswagen ne fabrique pas de variantes de type cabine de châssis d’usine, il s’agit donc probablement d’un travail de coupe et de greffe nécessitant un déplacement permanent de la crosse du bus.
Il existe également une version cargo avec une unité de réfrigération, complète avec son propre ensemble de batteries lithium-ion et un onduleur pour alimenter l’unité de refroidissement de 230 volts sur le toit. Il gardera les articles à l’intérieur au frais jusqu’à huit heures et peut contenir 860 livres, ce qui représente beaucoup de crème glacée.
Bien que nous devions attendre que les installateurs, les convertisseurs et les autres clients commerciaux obtiennent leurs mitaines sur l’ID Buzz ici, au moins ils auront beaucoup d’idées à partir desquelles les Européens auront une première chance d’utiliser l’ID Buzz en service commercial.