Service Postal des Etats-Unis
Le service postal américain fait face à des poursuites judiciaires de 16 États et de plusieurs groupes environnementaux contestant sa décision d’acheter des dizaines de milliers de véhicules de livraison à essence au lieu de véhicules électriques.
Comme indiqué précédemment, l’Environmental Protection Agency indique que les camions à essence commandés par l’USPS « ne devraient atteindre que 8,6 miles par gallon (mpg), s’améliorant à peine par rapport aux véhicules à longue durée de vie vieux de plusieurs décennies qui atteignent 8,2 mpg ». L’USPS a rétorqué que les véhicules obtiennent 14,7 mpg lorsque la climatisation n’est pas utilisée et que la taille des camions permettra de livrer la même quantité de courrier en moins de trajets.
Le plan USPS est d’acheter 50 000 à 165 000 véhicules sur 10 ans. Parmi ceux-ci, au moins 10 % devraient être des véhicules électriques à batterie (BEV). Au milieu de la controverse, l’USPS a déclaré le mois dernier que sa commande initiale de 50 000 camions pour 2,98 milliards de dollars comprendrait plus de 10 000 BEV pour « des itinéraires de livraison spécifiques qui présentent la meilleure application initiale pour les véhicules électriques ».
Une action en justice déposée jeudi par la Californie et 15 autres États a déclaré que l’USPS n’avait pas « suivi un processus mandaté par la National Environmental Policy Act (NEPA) », continuant :
Au lieu de cela, le service postal a d’abord choisi un fabricant ayant une expérience minimale dans la production de véhicules électriques, a signé un contrat et a versé un acompte substantiel pour les nouveaux véhicules. Ce n’est qu’alors que le service postal a publié un examen environnemental superficiel pour justifier la décision de remplacer 90% de sa flotte de livraison par des véhicules à moteur à combustion interne à carburant fossile, malgré d’autres alternatives disponibles et écologiquement préférables. Ce faisant, le service postal n’a pas respecté les exigences les plus élémentaires de la NEPA.
Les États demandent une injonction
Le procès demande une injonction forçant l’USPS à arrêter les achats de véhicules « jusqu’à ce qu’il se soit conformé à la NEPA ». Il a été déposé contre l’USPS et le ministre des Postes Louis DeJoy, qui a été nommé par le Conseil des gouverneurs de l’USPS en 2020 sous le président de l’époque, Donald Trump.
Les 16 États impliqués dans le procès ont des procureurs généraux démocrates. Ils allèguent que l’USPS « a violé un précédent juridique bien établi interdisant » un engagement irréversible et irrémédiable de ressources « avant de terminer le processus NEPA en signant des contrats avec une société de défense (Oshkosh Defence, LLC) pour se procurer des véhicules six mois avant même de publier son projet l’examen environnemental et un an avant la publication de l’étude d’impact environnemental finale (« EIS final ») et du compte rendu de décision. »
Les États affirment également que l’USPS n’a pas envisagé ni évalué d’alternatives raisonnables. « Plus précisément, le service postal n’a pas correctement évalué plusieurs impacts environnementaux de son action, y compris la qualité de l’air, la justice environnementale et les dommages climatiques, en supposant simplement que toute mise à niveau de sa flotte de véhicules aurait des impacts positifs sur l’environnement », indique la plainte. .
Les États ont également allégué que l’USPS « n’a pas assuré l’intégrité scientifique de son analyse en s’appuyant sur des hypothèses infondées concernant les coûts et les performances des véhicules électriques, des infrastructures et des prix de l’essence, et en refusant d’identifier la source des données sur lesquelles s’appuie l’EIS final. . »