Unifor Détroit Trois travailleurs de l’automobile votent en faveur d’un mandat de grève, à l’image de leur homologue américain

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Les travailleurs de l’automobile du Canada et des États-Unis négocient simultanément avec les trois constructeurs automobiles de Détroit pour la première fois en 25 ans, créant ainsi la possibilité d’une grève coordonnée contre l’un des principaux producteurs.

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Les travailleurs des branches canadiennes de Ford, General Motors et Stellantis ont voté le week-end dernier entre 98 pour cent et 99 pour cent en faveur de permettre à Unifor de déclencher une grève si les comités de négociation ne parviennent pas à obtenir les conventions collectives.

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Steven Tufts, professeur agrégé à l’Université York, affirme que le mandat de grève fort indique que les travailleurs pourraient ne pas être satisfaits des offres actuelles et qu’ils sont prêts à faire grève et à réaliser des gains.

«Ils ont un mandat aussi fort», a-t-il déclaré à propos du syndicat qui représente 18 000 travailleurs de l’automobile.

« (Les travailleurs) pourraient pousser l’employeur un peu plus fort, non seulement pour accroître les investissements, mais aussi pour obtenir les gains salariaux que beaucoup de travailleurs souhaitent maintenant, surtout dans une période de forte inflation et de taux d’intérêt plus élevés. »

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effort pour améliorer les retraites, augmenter les salaires et garantir de bons emplois syndiqués dans l’avenir des véhicules électriques

Parallèlement à une augmentation des salaires et à des engagements en faveur de la production de véhicules électriques, Unifor souhaite améliorer les pensions des travailleurs. Lorsque les constructeurs automobiles étaient au bord de la faillite lors de la crise financière de 2008-2009, les salariés ont fait d’importantes concessions en matière de retraite, notamment en optant pour des cotisations définies. Payne a déclaré qu’Unifor se battrait pour restaurer une partie de ce qui a été perdu.

Détroit Les contrats de trois travailleurs, d’Unifor au Canada et de United Auto Workers au sud de la frontière, expireront à quelques jours d’intervalle en septembre, ce qui en fera une période intéressante pour les négociations.

Tuft a déclaré que même si Unifor et l’UAW négocient en même temps, les deux syndicats ont des objectifs différents pour leurs travailleurs.

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Il a déclaré que les Travailleurs canadiens de l’automobile cherchent à obtenir et à accroître les investissements, en mettant l’accent sur la transition vers la production liée aux véhicules électriques.

« Ces dernières années, nous nous sommes concentrés sur l’obtention d’investissements parce que l’empreinte au Canada diminuait », a-t-il expliqué.

Il a ajouté que des investissements dans la fabrication de véhicules électriques garantiraient des emplois au Canada pour les années à venir.

Daniel Ross, directeur principal des connaissances sur l’industrie automobile chez Canadian Black Book, a déclaré que l’accord pourrait être fondamental pour l’industrie canadienne des véhicules électriques.

« (Cela) pourrait faire de nous une centrale de production définitive de nouvelles voitures pour la prochaine génération de véhicules », a-t-il déclaré. « Nous devons bâtir ces fondations. »

Les homologues américains du secteur automobile s’efforcent d’obtenir des salaires cumulatifs plus élevés, en poussant à une hausse de 40 pour cent, ce qui, selon Tuft, est une tentative de rattraper la perte de salaire au fil des ans.

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Les membres du syndicat United Auto Workers ont également lancé un mandat de grève avec 97 pour cent des membres en faveur.

Tuft a déclaré que le mandat fort de grève des deux côtés de la frontière pourrait éventuellement conduire à une fermeture du secteur automobile sur le continent si Unifor et l’UAW se retirent à quelques jours ou semaines d’intervalle.

Unifor devrait annoncer son entreprise cible après le week-end de la fête du Travail.

Le syndicat choisit généralement un constructeur automobile avec lequel concentrer les négociations. Quels que soient les termes convenus avec cette société cible, ils sont généralement répercutés sur les deux autres.

Unifor se concentrera probablement sur Ford Motor Co. plutôt que sur General Motors ou Stellantis en tant que principal constructeur automobile au cours de cette ronde de négociations contractuelles de trois ans, a déclaré la dirigeante d’Unifor, Lana Payne. Ford est le plus avancé et le plus ouvert sur ses plans de transition vers les véhicules électriques et d’autres négociations, a-t-elle déclaré, mais le syndicat n’a pas annoncé de décision finale.

Tuft a déclaré que si les syndicats des deux côtés choisissaient le même constructeur automobile, malgré leurs priorités différentes, ils pourraient avoir une plus grande influence sur les négociations.

Une grève potentielle pourrait aggraver les problèmes de chaîne d’approvisionnement induits par le COVID-19 et dont l’industrie est encore en train de se remettre.

Ross a déclaré que si le syndicat et les employeurs ne parvenaient pas à un accord, cela affecterait la production de nouveaux véhicules, freinant ainsi davantage l’industrie automobile.

« Comme nous le savons, le scénario n’est pas parfait », a-t-il déclaré. « Cela va juste être une insulte à la blessure. »

— Avec les fichiers de Ian Bickis

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