- Il va de soi que la conduite dangereuse sur la voie publique met les gens en danger. Donc, s’il y a plus de poursuites policières à grande vitesse (et il y en a), alors il est logique qu’il y ait plus de blessés et de morts (et il y en a).
- Une nouvelle politique non officielle à New York a entraîné une augmentation de 600% des poursuites en véhicule de police plus tôt cette année avec une teneur qu’un responsable du département de police de New York a qualifié de « téméraire ».
- À Los Angeles, les décès et les blessures dus aux poursuites à grande vitesse sont en augmentation, en particulier pour certains malheureux passants innocents.
Les poursuites policières peuvent être divertissantes dans les films, mais elles peuvent être dangereuses pour les personnes qui y sont prises. À New York, un changement de politique vers des tactiques plus agressives a entraîné une augmentation des poursuites de véhicules de police de près de 600 % au cours des premiers mois de 2023. À Los Angeles, environ un quart du temps où les véhicules des forces de l’ordre donnent la chasse, quelqu’un meurt ou est blessé. Au Michiganles poursuites policières ont fait 60 morts au cours des cinq dernières années.
Certaines de ces poursuites dangereuses sont la conséquence de changements de règles discrets. Selon La villeune publication basée à New York, John Chell – le nouveau chef de patrouille du NYPD, qui a pris ses fonctions en décembre 2022 – est à l’origine de la pression pour plus d’application, y compris plus de poursuites. Comme l’a dit un responsable non identifié du NYPD La ville« Chell sort lui-même. Un vendredi soir à trois heures du matin, il est là-bas. C’est juste un ténor agressif maintenant qui est téméraire. Je ne l’ai jamais vu comme ça. »
Plus de 300 poursuites en trois mois
Comme La ville Remarques, La ville de New York a une règle de son guide de patrouille NYPD 2016 qui oblige les agents à mettre fin à une poursuite en véhicule « chaque fois que les risques pour les membres en uniforme du service et le public l’emportent sur le danger pour la communauté si [the] le suspect n’est pas immédiatement appréhendé. » Mais sous Chell, le changement non officiel de la politique de poursuite du NYPD a entraîné plus de 300 poursuites au cours des trois premiers mois de 2023, en hausse de près de 600% par rapport aux trois premiers mois de 2022.
Il s’agit d’une augmentation si importante que la ville a déjà eu plus de poursuites de véhicules au cours des trois premiers mois de 2023 qu’elle n’en a eu pendant toute l’année 2022 (lorsqu’il y avait 214 poursuites). Le NYPD a également effectué plus d’arrêts de circulation cette année (11% de plus au premier trimestre de 2023 par rapport à la même période en 2022), ce qui La ville dit mène probablement à plus d’activités.
« Voitures fantômes » et motos tout-terrain
Quand CD contacté le NYPD pour commentaires, nous avons été renvoyés à une vidéo montrant L’annonce de Chell des statistiques de la criminalité à New York au deuxième trimestre cette semaine. Dans ce document, Chell a répondu à la question d’un journaliste sur l’augmentation des poursuites à grande vitesse en disant que certaines des plus grandes plaintes de la communauté il y a un an concernaient les motos hors route illégales et la conduite imprudente à partir de «voitures fantômes», des voitures sans étiquette légale ou volées. Véhicules.
« Nous avons également réalisé que la violence de rue que nous recevions à l’époque impliquait les mêmes types de véhicules que ceux liés aux vols, aux fusillades », a déclaré Chell. « Alors nous avons fait une promesse: ‘Pas plus.’ Vous n’allez pas conduire dans cette ville de manière imprudente et penser que vous pouvez faire ce que vous voulez avec votre attitude et commettre des crimes à ce rythme. »
La police a accru sa présence dans les poursuites, note la ville, par le biais de ses équipes d’intervention communautaire en civil. Ceux-ci ont été mis en place pour, en partie, traiter les conducteurs de véhicules qui ne devraient pas être à New York : VTT et motos, voitures avec des plaques temporaires et véhicules volés.
Depuis que le NYPD a créé les équipes d’intervention communautaire, a déclaré Chell, le département a retiré 9700 vélos illégaux et voitures fantômes de la rue jusqu’à présent en 2023 et 25 000 au cours des deux dernières années. Chell a déclaré que les appels concernant la conduite imprudente à New York étaient en baisse et que les poursuites en véhicule étaient en hausse. « Je le répète : les jours de conduite dans cette ville, sans loi, faisant ce que vous pensez que vous allez faire ? Ils sont terminés », a-t-il déclaré.
Plus de 1000 morts ou blessés à Los Angeles depuis 2018
Los Angeles fait face à ses propres problèmes de chasse à grande vitesse. Selon statistiques du conseil local des commissaires de police cité par le Temps de Los Angeles et autres médias, dans les 4200 poursuites policières depuis 2018, plus de 1000 ont entraîné la mort ou des blessures. Les vrais malheureux, cependant, sont les personnes qui ont été blessées ou sont décédées dans ces incidents et qui se sont simplement trouvées au mauvais endroit au mauvais moment. Environ 500 des blessures liées à la poursuite (et trois décès) concernaient des passants non connectés. Le Temps de Los Angeles note que le nombre annuel de blessures subies par des passants n’a cessé d’augmenter au cours des cinq dernières années.
Comment terminer correctement une poursuite à grande vitesse a été étudié pendant des décennies. En 1990, par exemple, le ministère américain de la Justice a publié « Politiques restrictives pour les poursuites policières à grande vitesse », un rapport sur la façon dont différents services de police réglementaient les situations de poursuite de leurs agents. Le rapport recommandait que la politique de poursuite d’un service de police fixe les conditions d’une poursuite bien avant que quiconque ne commence à s’enfuir. Il est par exemple important de définir les conditions environnementales dans lesquelles les poursuites peuvent ou non être exercées, tout comme de définir clairement les règles de cessation d’une poursuite.
Des règles de poursuite de véhicules sont en place pour les services de police aujourd’hui. Le service de police de l’UCLA, par exemple, a des règles clairement définies sur l’utilisation de la radio, les règles sur les armes à feu (« L’utilisation d’armes à feu pour désactiver un véhicule poursuivi n’est généralement pas une tactique efficace et implique tous les dangers associés à la décharge d’armes à feu », a déclaré le PD de l’UCLA), et bien plus encore afin de fournir des conseils aux agents sur la façon de « [balance] la sécurité du public et d’eux-mêmes contre le devoir des forces de l’ordre d’appréhender les contrevenants à la loi. »
Éditeur collaborateur
Sebastian Blanco écrit sur les véhicules électriques, les hybrides et les voitures à hydrogène depuis 2006. Ses articles et critiques de voitures ont été publiés dans le New York Times, Nouvelles de l’automobile, Reuters, SAE, Autoblog, InsideEVs, Trucks.com, Car Talk et d’autres points de vente. Son premier événement médiatique sur les voitures vertes a été le lancement de la Tesla Roadster, et depuis lors, il a suivi l’abandon des véhicules à essence et découvert l’importance de la nouvelle technologie non seulement pour l’industrie automobile, mais pour le monde entier. . Ajoutez à cela le récent passage aux véhicules autonomes, et il y a des changements plus intéressants qui se produisent maintenant que la plupart des gens ne peuvent comprendre. Vous pouvez le retrouver sur Twitter ou, les beaux jours, au volant d’un nouveau VE.