Une Polestar 2 réglée par Polestar est la meilleure Polestar

Polestar règle les Volvo. Polestar ne réglait que des Volvo. Prendre une Volvo et l’améliorer était le seul véritable travail de Polestar jusqu’à ce qu’elle devienne l’une des dizaines de startups de véhicules électriques qui ont fait irruption sur la scène au cours des 10 dernières années. Aujourd’hui, l’entreprise construit des véhicules électriques intrigants sous l’œil vigilant de la société mère Geely et de la quasi-mère Volvo.

Mais Polestar ne pouvait pas nier ses inclinations.

C’est ainsi que la Polestar 2 BST édition 2 est née : un projet skunkworks pour régler une Polestar 2 par… eh bien, Polestar. L’équipe du châssis voulait créer une « version extraordinaire de l’EV », a déclaré Christian Samson, responsable des attributs produit de Polestar, à Ars Technica.

L’équipe a abaissé le véhicule, y a mis des pièces Polestar 1 et a remis les clés à Samson en espérant qu’il pourrait convaincre le PDG Thomas Ingenlath de le conduire. L’objectif était que le patron voie ce que l’équipe châssis pouvait accomplir. Ingenlath a tellement apprécié la voiture que le PDG a dit qu’ils devraient la vendre. Essentiellement tel quel. Mais Samson s’est rendu compte que le trajet était trop rigide pour les clients de Polestar et que l’entreprise avait besoin de ramener un peu de confort au véhicule.

Le résultat est la Polestar BST édition 270, une série limitée de 270 véhicules spécialement équipés qui réalise le rêve de l’équipe de châssis, avec une dynamique de véhicule de piste, tout en offrant une conduite beaucoup plus confortable qu’un véhicule de piste réel – un compromis entre les ingénieurs et un PDG enthousiaste et Samson.

Sur les routes secondaires de Bay Area, l’accord s’accompagne d’un véhicule qui se sent planté sur la route sans la direction et la suspension nerveuses d’une voiture de sport abaissée. Alors que le design suédois est généralement subtil, le BST évite la tradition avec une large bande noire qui s’étend sur toute la longueur du véhicule. Sur le capot trône fièrement un numéro 2 éclatant à l’extérieur des marges de la bande.

A l’intérieur, essayer de trouver les limites de l’attachement du véhicule à la route, c’est comme jouer au poulet contre soi-même. Obtenir le moindre grincement des pneus nécessite d’aller bien au-delà de ce que vous pensez que le véhicule peut supporter. Même les routes humides et graveleuses trouvent difficile de jeter le BST hors de sa trajectoire. Cela se résume à ce confort. Le nivellement des morceaux rugueux est réalisé via les amortisseurs réglables dans les deux sens Öhlins. Avec 22 niveaux d’amortissement, un conducteur pourrait potentiellement composer une conduite difficile ou aller dans l’autre sens, en le composant jusqu’à 22 pour (je suppose) ne rien ressentir du tout. Polestar a réglé le système sur sept.

Les amortisseurs travaillent contre la position abaissée du véhicule. Il a été abaissé d’un pouce (25 mm) et est équipé de jantes en alliage noir brillant de 21 pouces. Les pneus Pirelli P-Zero 245/35 R21 sont tendus sur les jantes. La roue arrière est en fait un demi-pouce plus large que l’avant, mais la taille de la roue est la même. L’idée est que la tension supplémentaire réduira la flexion des flancs dans les virages pour créer une sortie prévisible lorsque le véhicule se redresse.

Dans la pratique, la Polestar en édition spéciale est inébranlable dans sa trajectoire. Le véhicule électrique à traction intégrale sort des virages avec une stabilité impressionnante. Il n’y a pas de tremblement, pas de glissement, juste un niveau d’attachement à la planète.

Généralement, ce type de maniement est associé à une direction nerveuse et à une conduite qui déloge les reins. Les amortisseurs prennent soin de vos organes internes, tandis que la direction semble en fait un peu trop détachée. Vous savez que vous êtes coincé sur la route, mais même au plus haut niveau d’engagement de la direction, les commentaires ressemblent un peu trop à ceux d’un jeu vidéo. Il ne suffisait pas d’être un deal-breaker, car vous ne voulez pas vraiment arrêter de conduire ce véhicule sur une route avec une courbe.

Le véhicule a les mêmes 476 ch (355 kW) que la Polestar bimoteur Performance Pack. Mais aller plus vite en ligne droite n’est vraiment pas le but ; les guerres de zéro à 60 sont terminées grâce aux véhicules électriques. Grâce au couple instantané des moteurs électriques, il n’est pas très difficile d’aller tout droit le plus vite possible. Il y a une Kia électrique qui peut dépasser une Lamborghini, après tout.

Vous ne pouvez pas acheter la nouvelle Polestar 2 BST édition 270. Elles sont toutes épuisées. Mais cela montre que le constructeur automobile sait ce qui fait un excellent véhicule électrique à l’avenir. C’est une machine qui ravit le conducteur en offrant une expérience de virage qui vous rappelle que chaque bretelle d’accès est une occasion de ressentir le plaisir de conduire. Tout ce dont vous avez besoin est l’équipe du châssis pour courtiser le PDG.