Une Kia électrique plus rapide qu’une Lamborghini ? La EV6 GT 2023, pilotée

LAS VEGAS—En janvier, nous avons eu notre première chance de conduire le nouveau véhicule électrique EV6 de Kia. Construit à l’aide de l’excellente nouvelle plate-forme E-GMP de Hyundai Motor Group, l’EV6 nous a immédiatement impressionnés, offrant un design moins polarisant et une maniabilité plus ludique que l’impressionnante Hyundai Ioniq 5. Conçu comme une plate-forme EV dédiée, E-GMP dispose d’une batterie de 800 V. pack qui permet une charge rapide et rapide, et la traction arrière et la transmission intégrale peuvent atteindre d’excellents niveaux d’efficacité.

Lors de ce premier trajet, puis à nouveau sur les routes locales au cours de l’été, mon temps de siège dans l’EV6 a confirmé la sagesse de Hyundai Motor Group en embauchant Albert Biermann de BMW pour développer les programmes de recherche et développement du constructeur coréen. Mais maintenant, Kia a tourné le cadran bien au-delà de 11 ans avec la nouvelle EV6 GT à 61 400 $, une variante à production limitée qui peut dépasser certaines Ferrari et Lamborghini et rouler sur les bandes de grondement d’un circuit avec les meilleurs d’entre eux.

Entre les essieux de l’EV6 GT, vous trouverez la même batterie de 77,4 kWh (capacité brute) que dans les autres EV6. La société a abandonné la variante à batterie plus petite (l’EV6 Light) en raison d’une très faible demande. Mais dans l’EV6 GT, cette batterie fournira désormais beaucoup plus de puissance à la paire de moteurs électriques qui entraînent les roues avant et arrière. Il y a un total de 576 ch (430 kW), en fait, plus un couple combiné de 545 lb-pi (738 Nm), réparti entre un moteur avant de 215 ch (160 kW) et un arrière de 362 ch (270 kW). moteur avec différentiel électronique à glissement limité.

Pour réduire cette puissance, l’EV6 GT roule sur des roues de 21 pouces chaussées de pneus de performance Goodyear Eagle F1. Et pour redoubler d’efforts, même si Kia a augmenté la quantité de freinage récupératif de 0,3 G à 0,4 G, il a également jugé bon d’équiper l’EV6 GT de gros freins à disques ventilés (15 pouces à l’avant, 14,2 pouces à l’avant). l’arrière) avec des étriers monoblocs, parés d’une jolie peinture vert fluo. La voiture roule sur des amortisseurs à commande électronique avec des raideurs de ressort révisées et une direction réajustée par rapport aux EV6 de moindre qualité, et il existe des composants de suspension avant uniques, ainsi que de nouveaux algorithmes de contrôle de la traction et de la stabilité qui en font une voiture assez ludique.

Pour accéder à toute cette puissance et à ce couple, vous devez appuyer sur le bouton GT vert fluo sur le volant, ce qui déverrouille les 576 chevaux et place le filet de sécurité électronique dans son réglage le plus permissif. En mode éco, l’EV6 GT n’envoie que 287 ch (214 KW) de puissance aux moteurs, principalement au moteur arrière pour une meilleure efficacité. En modes normal et sport, la batterie augmente la puissance maximale des moteurs à 429 ch (320 kW), ce qui est suffisant pour en faire un véhicule électrique rapide malgré un poids à vide non négligeable de 4 795 lb (2 175 kg). (Cela explique aussi les gros freins.)

Mais si vous appuyez sur le bouton vert avec au moins 70 % d’état de charge restant, la voiture déverrouille les 576 ch. Sur la piste d’accélération du Las Vegas Motor Speedway, l’EV6 GT a facilement parcouru des temps de 11,5 secondes sur un quart de mile, franchissant la ligne à 118 mph (190 km / h). Kia cite un temps de 0-60 mph (0-98 km/h) de 3,4 secondes, un dixième de seconde plus rapide que ses rivaux comme le Tesla Model Y Performance et le Ford Mustang Mach-E GT, et l’EV6 GT continuera d’accélérer jusqu’à ce que le limiteur de vitesse s’enclenche à 161 mph (260 km/h).

Sur la piste, j’ai pu explorer correctement la maniabilité plus permissive du mode GT et j’ai trouvé une voiture qui glissera assez facilement, mais qui est facile à attraper. La suspension a pu faire face à la conduite sur les bordures, même s’il est vrai que le parcours routier à LVMS est plat et que les bordures sont lisses et ne font pas grincer des dents. Un tour de chauffe en mode sport suivi de tours en mode GT confirment à quel point ce dernier est plus rapide. Et vous serez heureux de savoir que les freins fonctionnent bien, même si vous remarquez la masse de la voiture sur la piste lorsqu’il est temps de ralentir les choses.