Au milieu de tout le battage entourant ses deux nouveaux concepts de performance de marque N, Hyundai a également annoncé discrètement l’arrivée de son premier véhicule N tout électrique de série, l’Ioniq 5 N, qui sera mis en vente en 2023 aux côtés de son plus piéton, non-N. Ioniq 5 frère qui a été introduit pour 2022.
La sous-marque de performance N de Hyundai promet depuis quelques années maintenant que ses voitures passeront à l’électrique, et la Ioniq 5 N mène la charge. La société ne fournit pas plus de détails que cela, mais nous pouvons faire quelques suppositions éclairées.
Un excellent indicateur pour l’Ioniq 5 N est le concept RN22e révélé aujourd’hui. Basé sur l’Ioniq 6, le concept RN22e est en fait un aperçu du prochain Ioniq 6 N. Ceci est important car les Ioniq 5, Ioniq 6 et RN22e partagent tous la même plate-forme de véhicule électrique E-GMP. Cela signifie que toutes les améliorations de performances apportées au RN22e sont applicables au Ioniq 5 pour le service N.
Alors, que pourrions-nous voir d’un Ioniq 5 ?
Le RN22e produit 576 ch et 546 lb-pi de couple combinés à partir de ses moteurs avant et arrière, 50% de plus que les plus puissants Ioniq 5 ou Ioniq 6. Même si N a besoin de revenir un peu en arrière, c’est toujours probablement la production Ioniq 5 N aura plus de 500 ch. Compte tenu de cela, nous pensons qu’il n’aura aucun mal à faire passer le 0 à 60 mph de l’Ioniq 5 AWD standard de 5,1 secondes à moins de quatre secondes, comparable à une Tesla Model 3 Performance.
Si tel est le cas, attendez-vous à ce que l’Ioniq 5 N dispose de beaucoup plus de refroidissement pour empêcher la batterie et les moteurs de surchauffer lorsqu’ils sont entraînés à fond. Il est également raisonnable de s’attendre à des améliorations de la carrosserie similaires à celles des Veloster N, Elantra N et Kona N, avec de grands séparateurs avant, des diffuseurs arrière et des ailes arrière pour améliorer l’appui. On nous a dit que l’Ioniq 5 obtiendrait le nouveau mode N Drift de la marque N pour les véhicules électriques, qui envoie la majorité de la puissance au moteur arrière pour les grandes glissades de puissance. Cela semble amusant, principalement parce que la traction intégrale Ioniq régulière semble déjà favoriser son moteur arrière lorsqu’elle est excitée, et son équilibre de maniabilité est agréablement neutre.
Comme pour ces autres voitures N et le concept RN22e, nous nous attendons à ce que l’Ioniq 5 N présente des améliorations de maniabilité majeures telles que des amortisseurs réglables, des ressorts plus rigides et potentiellement un différentiel à glissement limité sur l’essieu arrière. Une mise à niveau des freins est également nécessaire pour gérer les arrêts brusques répétés avec tout ce poids de batterie à bord. Le concept RN22e comprend des freins avant de 15,7 pouces serrés par des étriers à quatre pistons.
Quand arrive l’Ioniq 5 ?
Hyundai promet plus de détails à l’avenir, mais n’a pas donné de calendrier autre qu’une date de mise en vente en 2023. Espérons que cela signifie que nous verrons l’Ioniq 5 N dans la chair d’ici la fin de cette année.