Le Hyundai Ioniq 5 devient rapidement un voiture électrique bien-aimée grâce à la distinction motif et, évidemment, parce que c’est un Berline électrique. Avouez-le, la règle des voitures à hayon. Et la critique acclamé hatch acquiert une nouvelle compétence, maintenant que Hyundai est en train d’expérimenter charge bidirectionnelle et Du véhicule au réseau solutions dans la ville néerlandaise d’Utrecht.
Contrairement à ce que laisse penser la photo, la Ioniq 5 ne pas Cours Windows 10 mais il se transformera en centrale électrique publique lorsque le V2G produira de l’énergie décentralisée.
Hyundai et We Drive Solar ont déployé une flotte de 25 modèles Ioniq 5 avec technologie V2G aux Pays-Bas. La flotte est composée de Ioniq 5 légèrement modifiées qui stockeront l’énergie de de sources renouvelableset nourrissez-le énergie propre retour au réseau pendant les heures de pointe. L’idée derrière V2G est que lorsque les véhicules électriques ne roulent pas ou ne bougent pas, ils sont essentiellement des biens immobiliers à électrons libres.
Pendant longtemps, V2G, ou n’importe quels noms fantaisistes Hyundai les utilisations, comme Vehicle-to-Everything (V2X) et Vehicle-to-Building (V2B,) m’ont laissé très perplexe. J’avais l’impression que les gens rechargent leurs voitures pour les conduire plutôt que de les utiliser comme silos électriques. Mais lorsque les véhicules électriques deviennent de plus en plus courants, la variabilité de leur utilisation peut créer des écosystèmes énergétiques viables.
L’un des plus gros problèmes avec les sources d’énergie renouvelables comme solaire et éolien est actuellement stockée, ou où placer l’énergie propre lorsqu’elle est générée mais pas immédiatement nécessaire. Quel meilleur endroit pour le stocker que les millions de batteries EV que les constructeurs automobiles jurer arrivent dans les prochaines décennies ? Toutes ces batteries peuvent être utilisées comme tampons dans un écosystème bidirectionnel, comme Hyundai dit.
Bien sûr, Hyundai n’est ni le seul ni le premier constructeur automobile à utiliser le V2G. Nissan, Honda, GM et Ford en parlent depuis longtemps. Certaines plus longues que d’autres, comme le montre la Honda Accord Plug-In. Idem le Feuille de Nissanqui a contribué au pouvoir QG de Nissan et centres de conception aux États-Unis depuis 2018.
GM dit que les véhicules électriques actuels et nouveaux comme le Chevy Bolt ou le Silverado EV aideront à alimenter le réseau californien dans un avenir immédiat. Et Gué a vanté les F-150 Lightning charge bidirectionnelle depuis la camion électrique a été annoncé.
Le problème avec les véhicules électriques et V2G dans le passé était qu’il n’y avait pas assez de voitures pour vraiment faire une brèche dans les réseaux électriques publics ou fournir un stockage important pour les énergies renouvelables, mais cela pourrait changer. Une poignée de véhicules électriques stockant et partageant de l’énergie propre n’allait jamais résoudre le problème, mais des millions d’entre eux juste peut-être.