2022 a été l’année où les véhicules électriques sont entrés dans le courant dominant. Tout le monde n’en a pas, mais l’achat d’un véhicule électrique ne fait plus de vous une valeur aberrante. Poussé par les initiatives politiques des gouvernements et les milliards de dollars d’investissements des constructeurs automobiles, nous pouvons affirmer avec certitude que l’industrie des véhicules électriques a commencé à prendre forme.
Au cours de la prochaine année, ce paysage se développera au-delà des fondations de 2022. Voici quelques-unes de nos meilleures estimations de ce à quoi vous pouvez vous attendre.
Il y aura une course pour vendre des véhicules électriques fabriqués aux États-Unis au premier trimestre
La loi sur la réduction de l’inflation, que l’administration Biden a adoptée en août, a déjà eu un effet considérable sur l’industrie des véhicules électriques alors que les constructeurs automobiles s’efforcent de délocaliser leurs chaînes d’approvisionnement et leurs usines. Mais avec certains aspects des règles de crédit d’impôt pour les véhicules électriques de l’IRA qui seront désormais reportés jusqu’en mars 2023, nous nous attendons à voir les ventes de véhicules électriques décoller au premier trimestre de l’année.
En vertu du projet de loi, les véhicules électriques éligibles pourraient bénéficier d’un crédit d’impôt de 7 500 $ s’ils satisfont aux exigences d’être construits en Amérique du Nord et d’avoir acheté des matériaux de batterie critiques aux États-Unis ou dans des pays signataires d’un accord de libre-échange. Ces règles devaient entrer en vigueur le 1er janvier 2023, mais le département du Trésor a reporté les directives sur la règle des matériaux critiques jusqu’en mars. Et c’est une bonne chose aussi. Alors qu’en 2022, les constructeurs automobiles se sont précipités pour installer des usines aux États-Unis, la plupart des matériaux critiques proviennent toujours de Chine, ils ont donc besoin de temps (probablement des années) pour mettre en place de nouvelles chaînes d’approvisionnement.
Le retard signifie qu’une multitude de voitures construites en Amérique du Nord seront désormais éligibles au remboursement complet, au moins pour les trois premiers mois de l’année. Les plus grands gagnants seront probablement Tesla et General Motors, dont les plafonds de vente dans le cadre des précédentes incitations fiscales pour les véhicules électriques seront supprimés au cours de la nouvelle année. Mais d’autres comme Ford, Nissan, Rivian et Volkswagen ont tous une gamme de véhicules électriques construits en NA qui sont prêts à en récolter les bénéfices.
Encore plus de modèles et de ventes de véhicules électriques
Les ventes de véhicules électriques en 2022 étaient à peu près dominées par ce à quoi vous vous attendiez : les modèles S, Y et 3 de Tesla, la Bolt de Chevrolet et la Mustang Mach-E de Ford. En toile de fond, presque tous les constructeurs automobiles, qu’ils soient un OEM hérité ou une startup, ont dévoilé une multitude de véhicules électriques impressionnants pour le marché 2023, de l’Alfa Romeo Tonale à l’Indi One. Cependant, la plupart d’entre eux étaient destinés au consommateur de luxe. L’année prochaine, nous verrons encore plus de nouveaux modèles sortent dont le prix est beaucoup plus abordable.
De plus, attendez-vous à ce que le nombre de nouveaux véhicules électriques sur le marché augmente à mesure que de nouvelles usines entrent en ligne. McKinsey prédit Les constructeurs automobiles traditionnels et les startups de véhicules électriques produiront jusqu’à 400 nouveaux modèles d’ici 2023.
Tous les nouveaux modèles qui sortent donneront à Tesla une course pour son argent, prédit Shahar Bin-Nun, PDG de Mobilité tactile, une entreprise de technologie de capteurs AV. Bin-Nun dit qu’il s’attendait à ce que Tesla domine toujours le marché américain des véhicules électriques en 2023, mais que Ford, Hyundai et Kia suivront de près en augmentant leurs gammes et leurs capacités de production.
Nous pouvons également nous attendre à ce que le marché des véhicules électriques d’occasion augmente en 2023, ce qui permettra aux personnes très riches de s’offrir un véhicule zéro émission beaucoup plus facilement.
Le véhicule défini par logiciel va vraiment s’imposer
Chaque constructeur automobile a parlé du « véhicule défini par logiciel » tout au long de 2022 comme d’un concept intrinsèquement lié au véhicule électrique. En 2023, nous aurons vraiment l’occasion de voir ce que cela signifie.
General Motors, par exemple, lancera Ultifi au début de l’année prochaine, sa plate-forme logicielle de véhicule de bout en bout qui promet des mises à jour logicielles OTA, une connectivité cloud et une communication véhicule-à-tout. Ultifi sera l’endroit où les conducteurs pourront acheter des applications, des services et des fonctionnalités – c’est un exemple de la façon dont les constructeurs automobiles tentent de plus en plus de personnaliser les véhicules en fonction des besoins de l’individu.
Cette personnalisation entraînera probablement une augmentation des services par abonnement dans la voiture, explique Will White, co-fondateur de Mapbox, un fournisseur de cartes en ligne.
« Nous continuerons également à voir une forte demande pour des services pratiques comme les paiements en voiture, où les consommateurs auront une carte de crédit enregistrée dans leur application qui paie pour tout ce qui concerne l’automobile », a déclaré White.
En arrière-plan, le véhicule défini par logiciel dansera également avec le métaverse. En 2022, une gamme de constructeurs automobiles, dont Jaguar Land Rover, Nio, Polestar, Volvo et XPeng, ont annoncé leur intention de construire des véhicules définis par logiciel sur le système sur puce Drive Orin de Nvidia. Les constructeurs automobiles s’appuieront également en 2023 sur la récente plate-forme Omniverse mise à niveau, qui est sur le point de tout révolutionner, de la conception des véhicules au cycle des produits automobiles. En utilisant une technologie comme celle-ci, les constructeurs automobiles construiront de plus en plus de jumeaux numériques de leurs véhicules et de leurs installations de production afin de simuler n’importe quoi, des mises à niveau logicielles dans le véhicule aux tests de collision en passant par l’efficacité de l’usine.
Je suppose que nous devons nous habituer à dire ADAS de niveau 2+
Pendant que nous parlons de logiciels, les constructeurs automobiles en 2023 investiront beaucoup plus dans le lancement de systèmes autonomes de niveau 2+ et de niveau 3, qui sont essentiellement de très bons systèmes avancés d’aide à la conduite. White dit que ces systèmes seront une attente courante dans les modèles haut de gamme.
Tesla continuera bien entendu à ajouter de nouvelles fonctionnalités à ses logiciels Autopilot et dits « Full Self-Driving ». Mais d’autres constructeurs automobiles sortiront leurs propres marques de technologies impressionnantes qui prendront en charge de plus en plus de tâches de conduite automatisées.
Plus tôt cette année, la société de véhicules autonomes Argo AI a fermé ses portes après que Ford et Volkswagen aient retiré leurs investissements. L’IP était à peu près répartie entre les deux constructeurs automobiles, qui ont tous deux déclaré qu’ils s’étaient engagés à poursuivre des gains à court terme comme les systèmes L2+ et L3. Le fondateur de Rivian, RJ Scaringe, a également déclaré que son entreprise se concentrerait sur l’obtention de son propre ADAS.
Pendant ce temps en Chine, XPeng déploie le SUV G9 avec son logiciel XNGPque la société décrit comme un ADAS « à scénario complet » qui promet d’automatiser la conduite sur autoroute, la conduite en ville et les tâches de stationnement.
Plus d’investissements pour bien recharger
Les analystes de JD Power s’attendent à ce que la part de marché des véhicules électriques aux États-Unis atteindre 12% l’année prochaine, contre 7 % aujourd’hui. Si l’on réduit le champ d’application aux consommateurs qui ont réellement accès aux véhicules électriques, cette part de marché ressemble en fait plus à 20 %.
Quel que soit le nombre, il n’en demeure pas moins que nous verrons des millions de véhicules électriques supplémentaires arriver dans les rues aux États-Unis l’année prochaine. Cela signifie que tous les services auxiliaires nécessaires à leur fonctionnement devront être intensifiés.
En 2023, nous pouvons nous attendre à voir des investissements – du gouvernement, des services publics et des entreprises privées – dans les infrastructures de recharge, le stockage de l’énergie et la transmission de l’énergie.
S’assurer que la transition EV se fait en douceur ne consiste pas seulement à construire plus de chargeurs EV, même si nous l’admettons, c’est un élément très important. L’entretien des chargeurs sera également une priorité l’année prochaine. Une étude distincte de JD Power plus tôt cette année a révélé que non seulement la disponibilité de la recharge publique reste un obstacle, mais souvent, lorsque vous trouvez un chargeur, il est cassé. Nous prévoyons qu’il y aura des technologies, provenant de débutants ou de joueurs de charge EV existants, qui aideront à gérer la maintenance, l’entretien et les mises à niveau des chargeurs.
Dans la même veine, tout au long de 2022, tous les quelques mois, nous tombons sur une startup ou une entreprise de services publics criant que le réseau électrique ne pourra jamais gérer tous les véhicules électriques que nous verrons en 2023. Ils ont probablement raison. Ainsi, parallèlement à l’infrastructure de gestion de l’énergie, nous nous attendons à voir davantage de logiciels de véhicule à réseau.
Il y avait un quelques pilotes en 2022dont beaucoup étaient axés sur La technologie V2G à la maison. La camionnette F-150 Lightning de Ford fait partie des quelques véhicules qui ont promis de pouvoir alimenter votre maison en cas de panne. Mais nous pensons qu’à mesure que de plus en plus de flottes passeront à l’électricité, nous commencerons à voir ces pilotes se dérouler dans des environnements commerciaux à plus grande échelle.
L’essor des flottes de véhicules électriques
Nous avons déjà vu de nombreux exploitants de flotte commencer à adopter les véhicules électriques en 2022, car ils visent à atteindre les objectifs d’émissions de carbone qu’ils se sont fixés. Hertz, par exemple, prévoit d’acheter 65 000 véhicules Polestar, 100 000 Teslas et 175 000 véhicules General Motors au cours des deux prochaines années pour atteindre son objectif d’avoir 25 % de sa flotte électrique d’ici la fin de 2024.
En 2023, ces achats ne feront qu’augmenter, d’autant plus que les fabricants de véhicules électriques commerciaux mettent leurs lignes de production en service.
BrightDrop de GM, par exemple, a récemment lancé son usine d’assemblage CAMI en Ontario, qui devrait produire 50 000 de ses camionnettes de livraison Zevo d’ici 2025. BrightDrop a déjà obtenu plus de 25 000 réservations de clients comme DHL et FedEx qui travaillent vers le zéro net. objectifs.
Une autre société commerciale de véhicules électriques, Canoo, prévoit d’acheter une usine de fabrication de véhicules à Oklahoma City afin d’accélérer la production de son véhicule de livraison Lifestyle et de commercialiser ces véhicules électriques l’année prochaine pour des clients engagés comme la NASA et Walmart.