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ST-LAZARE, Man. – Une enquête sur un déraillement de train en 2019 qui a provoqué un important déversement de pétrole brut dans l’ouest du Manitoba a révélé que les voies étaient tombées en panne en raison d’une erreur de réparation près de deux mois auparavant.
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Le Bureau de la sécurité des transports indique dans un rapport que les équipes d’entretien ont réparé une partie de la voie après avoir trouvé une éclisse cassée, mais l’ont remplacée par la mauvaise pièce, ce qui a entraîné le désalignement et l’instabilité d’une partie de la voie ferrée.
Le rapport du conseil indique que cela a entraîné un desserrage du joint et des fissures de fatigue dans les éclisses, qui se sont rompues sous le train alors qu’il circulait le long de la voie près de St-Lazare, au Manitoba, le 16 février 2019.
Le train de la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada, composé de 108 wagons-citernes chargés de pétrole brut et de deux wagons supplémentaires chargés de sable, roulait vers l’est lorsqu’un frein d’urgence a été appliqué.
Le conseil indique que 37 des wagons ont déraillé et 17 d’entre eux ont été percés, ce qui a entraîné le déversement d’environ 815 000 litres d’huile.
Il n’y a pas eu de blessés, d’incendies ou d’évacuations dans l’accident, mais plus de 300 mètres de la voie ont été endommagés ou détruits.
Le chemin de fer exige désormais que certaines pièces de réparation soient peintes en bleu royal pour les différencier des pièces similaires.
L’enquête a également révélé qu’il y avait cinq autres zones de préoccupation le long de la voie ferrée, toutes à moins de 15 mètres l’une de l’autre, qui indiquaient que l’infrastructure de la voie se détériorait.
Et il indique que le train fonctionnait conformément aux directives de Transports Canada, mais que sa vitesse a contribué au nombre de wagons déraillés et à la gravité globale du déraillement.
L’agence de sécurité a émis des recommandations à Transports Canada à la suite de cet accident et de deux autres en 2020. Elles comprenaient un examen plus approfondi et une modification des vitesses de train appropriées et des normes de voie améliorées sur les itinéraires.
En réponse, l’organisation fédérale a révisé ses règles de sécurité pour y inclure un certain nombre d’améliorations liées à l’exploitation des trains transportant des marchandises dangereuses et à l’infrastructure des voies.