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La publication allemande Handelsblatt est en possession de plus de 23 000 fichiers et documents internes de Tesla après qu’un employé a divulgué les données. Les fichiers contiennent des informations personnelles sur plus de 100 000 employés actuels et anciens, ainsi que des milliers de rapports de problèmes avec les systèmes avancés d’aide à la conduite de Tesla, le pilote automatique et la « conduite entièrement autonome ».
Les premières plaintes dans la mine de données remontent à 2015 et les plus récentes à mars 2022. La plupart des plaintes proviennent des États-Unis, bien que les problèmes des clients européens et asiatiques soient également reflétés dans les données.
Plus de 2 400 plaintes allèguent des problèmes d’accélération soudains et involontaires. Bien que le pilote automatique et le FSD aient fait la une des journaux au cours des dernières années, au milieu des années 2010, de nombreux rapports ont fait état de Teslas décollant de leur propre chef – au moins 232 cas ont été signalés aux États-Unis, bien que (comme souvent s’avère dans des cas comme ceux-ci), la National Highway Traffic Safety Administration n’a trouvé aucune preuve d’un problème matériel ou logiciel, blâmant plutôt l’erreur du conducteur.
Plus de 1 500 plaintes allèguent des problèmes de freinage, dont 139 cas de freinage fantôme et 383 cas d’arrêts fantômes. En février 2022, nous avons appris que la National Highway Traffic Safety Administration avait ouvert une enquête de sécurité sur le problème de freinage fantôme de Tesla après avoir reçu des centaines de plaintes après qu’un article du Washington Post ait attiré l’attention sur la question. Mais le problème a persisté, provoquant une collision de huit voitures à Thanksgiving après que Tesla a ouvert son programme FSD Beta à tous les propriétaires.
Handelsblatt indique qu’il y a eu plus de 1 000 accidents liés à des problèmes de freins et plus de 3 000 entrées où les clients ont signalé des problèmes de sécurité avec les aides à la conduite.
La publication allemande s’est même donné la peine de contacter les propriétaires de Tesla pour confirmer que les données étaient correctes.
Un médecin de Californie, par exemple, qui souhaite garder l’anonymat, a raconté au Handelsblatt un incident survenu à l’automne 2021. Elle s’apprêtait à tourner dans un parking lorsque sa Tesla a subitement accéléré comme une voiture de course. « J’ai essayé de diriger mais j’ai percuté une borne en ciment », se souvient le client. « Il est tombé, mais la voiture ne s’est pas arrêtée. J’ai percuté la borne la plus proche. L’airbag s’est déclenché et j’ai été assommé. »
Entre janvier et octobre 2021, le Suisse Thomas Karl s’est plaint à Tesla d’une dizaine de tentatives de freinage incorrectes avec son véhicule. Karl était un client régulier, depuis dix ans. Mais sa nouvelle Model S le rendait nerveux, comme le montre clairement la correspondance par e-mail avec Tesla.
« Bonjour messieurs, croyez-moi que je commence à perdre mon sang-froid ? » Karl a écrit le 26 juillet 2021 à propos d’un autre incident. Sa Tesla a eu un accident sur l’A3 suisse entre Flums et Sargans « après avoir été révisée, le véhicule a fait un arrêt d’urgence qui l’a effrayé et inquiété ».
Selon Manfred Schon, il a vécu quelque chose de similaire sur l’autoroute M14. L’ancien employé de Bosch se rendait à une réunion dans l’État américain du Michigan le 1er juin 2019 lorsque sa Tesla « a soudainement freiné, aussi fort que vous pouvez l’imaginer », a déclaré Schon au Handelsblatt. « J’ai été poussé dans la ceinture de sécurité et la voiture s’est presque arrêtée. Puis une autre voiture m’a percuté par derrière. »
Les dossiers Tesla contiennent des cas similaires en Allemagne. Un client s’est plaint que sa Tesla avait « percuté une barrière médiane sur l’autoroute ». La raison était le freinage d’urgence du pilote automatique. Un autre a signalé au service client à propos de sa Model S : « Conduit dans la circulation venant en sens inverse ».
Au-delà des plaintes des clients, la fuite de données montre également comment Tesla a répondu à ces problèmes en s’engageant le moins possible par écrit.
Pour chaque incident, il y a des points clés pour la « revue technique ». Les employés qui saisissent cet avis dans le système précisent régulièrement que le rapport est destiné à « un usage interne uniquement ». Chaque entrée contient également la note en caractères gras que les informations, le cas échéant, ne peuvent être transmises que « VERBALEMENT au client ».
« Ne copiez pas le rapport ci-dessous dans un e-mail, un SMS ou ne le laissez pas dans un message vocal au client », poursuit-il. Les données sur les véhicules ne doivent pas non plus être divulguées sans autorisation. Si, malgré les conseils, « une implication légale ne peut être empêchée », cela doit être enregistré.
Les clients avec qui Handelsblatt s’est entretenu ont l’impression que les employés de Tesla évitent les communications écrites. « Ils n’ont jamais envoyé de mails, tout était toujours oral », explique le médecin californien, dont la Tesla a dit avoir accéléré toute seule à l’automne 2021 et s’être écrasée contre deux piliers de béton.
Comme toute personne qui couvre Tesla pourrait vous le dire, Handelsblatt n’a reçu aucune réponse de la société lorsqu’elle l’a interrogée sur les problèmes énumérés ci-dessus. Cependant, le constructeur automobile a exigé le retour de ses données, selon une note d’accompagnement de l’éditeur du Handelsblatt.