Énergie verte
Mardi matin, la GreenPower Motor Company, basée en Virginie-Occidentale, a lancé son dernier véhicule électrique. Il s’agit de la dernière version de son autobus scolaire électrique de type D, désormais équipé d’une très grosse batterie pour donner au gros bus jaune le type d’autonomie dont il a besoin pour les trajets plus longs.
GreenPower construit des bus électriques depuis près d’une décennie maintenant et, en 2019, elle a livré les premiers bus BEAST (pour Battery Electric Automotive School Transportation) à un district scolaire de Californie. Plus récemment, GreenPower a testé ses bus dans des conditions réelles, menant un programme pilote de neuf mois en Virginie occidentale réparti sur 18 districts scolaires différents (pendant six semaines chacun), parcourant plus de 32 000 milles (51 500 km). ) Dans le processus.
« Nous avons constaté que c’était dans des conditions idéales, donc pas une matinée très froide ou quoi que ce soit du genre, mais le bus roulait entre 1,4 et 1,5″. [miles] à 1 pour cent d’état de charge. Cela signifie donc que votre autonomie à 100 % de charge se situe entre 140 et 150 miles », a expliqué Mark Nestlen, vice-président du développement commercial et de la stratégie chez GreenPower.
« Nous avons constaté une autonomie aussi élevée que 1,67, soit 167 miles, à Morgantown et dans le comté de Monongalia. Je dirais également que cela s’est produit avec un directeur des transports conduisant le bus, ce que je soulignerais parce que les conducteurs ont un impact sur l’autonomie et De toute évidence, c’est un pilote professionnel chevronné et il conduisait probablement de manière assez conservatrice ce jour-là », a-t-il déclaré à Ars.
Le BEAST ordinaire peut transporter jusqu’à 90 passagers sur environ 140 à 150 miles (225 à 241 km) grâce à sa batterie de 194 kWh, ce qui est suffisant pour la plupart des itinéraires scolaires, mais pas tous.
Certains itinéraires nécessitent une batterie plus grosse
» Aux États-Unis, une ligne de bus scolaire fait 70 à 80 miles en hauteur ; vous avez des itinéraires dans les villes qui peuvent ne faire que 30 ou 40 miles. Mais vous en avez aussi lorsque vous entrez dans les zones rurales. « , m’a dit Nestlen.
« Nous avions l’un des comtés, le comté de McDowell, qui se trouve dans le sud-ouest de la Virginie occidentale. Un jour, ils ont mis le bus sur un itinéraire de 147 miles, et le bus est revenu à 7 pour cent », – c’était en fait plus que des performances adéquates étant donné que le conducteur avait apparemment le chauffage allumé tout le temps, mais revenir à la base avec si peu de marge de manœuvre dans la batterie ne convenait pas au directeur des transports du district scolaire.
Il existe désormais un fonds de 5 milliards de dollars permettant aux districts scolaires d’électrifier leur flotte de bus, gracieuseté de l’Environmental Protection Agency, et le programme pilote de GreenPower en Virginie occidentale (qui comprenait certains de ses plus petits bus ainsi que des BEAST) devrait fournir des données utiles à ces districts. considérer.
« L’une des choses que le pilote vous dira est que vous devez déterminer où vous voulez placer les bus. Vous ne voulez pas les placer sur un itinéraire de 147 milles parce que cela va poser un problème », a déclaré Nestlen. . « Et donc, si vous intégrez des bus dans votre flotte, le pilote nous dit de les placer là où ils vous conviennent le mieux.
« De l’autre côté du spectre, nous avons vu que sur une période de janvier et février, avec des matinées très froides où le temps faisait que les chauffages fonctionnaient fort le matin, cette plage descendait à 0,7 à 0,8 à « Nous sommes allés aussi bas que 0,69. Cela représente donc 70 à 80 miles avec une charge à 100 pour cent et c’est parce que le chauffage consomme plus d’énergie que la climatisation », a déclaré Nestlen.
« Je pense que ce que ce pilote nous dit ensuite, c’est que ce n’est pas tellement négatif, c’est simplement que vous devez simplement tenir compte de cela dans vos décisions sur la façon dont vous configurez votre infrastructure de recharge. Si je dois avoir des matinées où je ‘ Si cette machine est utilisée et que cela va avoir un impact sur mon autonomie, je dois m’assurer que j’ai mis en place la bonne infrastructure de charge rapide DC afin d’avoir le temps de recharger ce bus entre le matin et l’après-midi afin qu’il soit il revient à 100 pour cent lorsqu’il part pour les courses de l’après-midi », a expliqué Nestlen.
Le Mega BEAST répond aux besoins de ces itinéraires plus longs avec beaucoup d’espace libre pour l’hiver ou les districts scolaires où une recharge rapide à l’heure du déjeuner pourrait ne pas être réalisable. Sa batterie est d’une énorme capacité de 387 kWh, ce qui, selon GreenPower, devrait lui donner une autonomie de 300 miles avec une seule charge. La société note également que la grande batterie la rend particulièrement utile si une compagnie d’électricité souhaite s’associer à un district scolaire pour une installation véhicule-réseau.