Le Chevy Colorado de la génération précédente n’est pas le premier camion tout-terrain vers lequel affluer lorsqu’il recherche une plate-forme de construction. C’est un petit pick-up solide, c’est sûr, mais avec d’autres 4×4 si nombreux et populaires, il est éclipsé. Un Colorado avec une liste de pièces unique a attiré notre attention, cependant, comme avec les nouvelles roues typiques et les gros pneus, il a l’ajout attrayant d’un essieu droit à l’avant. Plus important encore, le moteur d’origine de la Chevy a été remplacé par quelque chose qui sort du champ gauche : un quatre cylindres K20 turbocompressé de Honda.
Maintenant, ce n’est pas comme prendre une Corvette C6 et remplacer la LS3 bien-aimée par une K24, mais c’est quand même un échange amusant. Le camion lui-même a également une esthétique assez douce, et le K20 n’est qu’une partie de l’image.
L’essieu arrière, par exemple, a été remplacé par une unité à 14 boulons de GM, une option populaire pour les tout-terrain qui est parfaite pour les pneus tout-terrain de grand diamètre, avec une couronne dentée robuste de 10,5 pouces. L’essieu avant remplace complètement la suspension indépendante d’origine du camion, et c’est un Dana Super 60 – un véritable matériel à quatre roues déifié. Semblable à l’arrière à 14 boulons, il est bien adapté à la tâche à accomplir et plus que suffisamment solide pour gérer la sortie du 2,0 litres boosté.
Le K20A2 est alimenté par un turbo Garret GTX3071 qui envoie de la puissance via une transmission automatique TH400 à trois vitesses aux quatre pneus de 42 pouces. Le camion avait des 39, mais ça ne suffisait pas. Avec toutes ces nouvelles pièces, le constructeur Josiah Backus affirme que le camion pèse environ 5 200 livres. C’est beaucoup pour un Colorado, mais pas tant que ça pour un camion aussi robuste et avec ce genre de capacité.
Pourquoi Backus a-t-il choisi un Colorado en premier lieu ? Il s’avère qu’il a acheté la coque à deux roues motrices agrandie il y a plusieurs mois parce qu’il aimait le style. « [I] J’ai pensé que je pouvais en faire un cool « , nous a-t-il dit. L’échange K20 avait des justifications tout aussi simples. » Juste parce que j’aime les Honda et [Honda] moteurs », a-t-il expliqué. « C’est mon quatrième moteur Honda dans un camion.
Backus a poursuivi en expliquant qu’il avait choisi un deux roues motrices parce que cela simplifierait le marais de l’essieu avant, notant qu’une partie de la construction s’est bien déroulée. De même, il a déclaré que le K20 s’intégrait bien dans le compartiment moteur. C’était presque comme une allumette faite au paradis.