La Deutsche Bahn s’efforce d’améliorer la ponctualité de ses trains via un programme de rénovation majeur, mais les retards persistent, atteignant 37,5 % des trains à grande distance l’année dernière. Avec une ponctualité en déclin, l’entreprise vise 75 à 80 % d’ici 2027. Bien que des investissements records soient prévus, de nombreux défis demeurent, notamment des détours importants en raison de travaux en cours, qui affectent les passagers, surtout lors d’événements majeurs comme l’Euro de football.
La Deutsche Bahn s’engage à améliorer la ponctualité de ses trains grâce à un vaste programme de rénovation. Cependant, les voyageurs constatent pour l’instant peu de changements. En effet, l’année précédente, un train à grande distance sur trois est arrivé avec du retard, un problème particulièrement aggravé en juin, frustrant ainsi de nombreux passionnés de football.
Selon les données, plus d’un train à grande distance sur trois de la Deutsche Bahn (DB) était en retard l’année dernière. Précisément, 37,5 % des trains ont atteint leur destination avec un retard excédant 5:59 minutes, tandis que seulement 62,5 % des trains ICE et IC ont été ponctuels, a rapporté un porte-parole de l’entreprise.
Un historique de ponctualité en déclin
Les statistiques révèlent que la Deutsche Bahn a atteint son niveau le moins ponctuel depuis 21 ans. Le groupe a partagé des chiffres remontant à 2003, révélant que le taux de ponctualité le plus bas auparavant était de 64 % en 2023, comparé à 65,2 % l’année précédente. Le meilleur résultat enregistré était de 84,3 % en 2004. Le porte-parole a noté que ’80 % de tous les retards dans le transport à grande distance proviennent d’une infrastructure vieillissante, sujette aux pannes et surchargée.’
Un train est considéré comme ponctuel s’il a moins de 6 minutes de retard. Dans le transport régional, ce taux a atteint 90,3 %, légèrement en baisse par rapport à 91 % en 2023. Pour mettre cela en perspective, en 2020, 95,6 % des trains régionaux et 81,8 % des trains à grande distance ont été à l’heure.
Le porte-parole a également mentionné le plan de rénovation en cours. D’ici 2030, la Deutsche Bahn prévoit de moderniser en profondeur 41 corridors très fréquentés, avec le début des travaux en 2024 sur le tronçon entre Francfort et Mannheim, connu sous le nom de Riedbahn. Ces rénovations devraient contribuer à améliorer la ponctualité. ‘D’ici fin 2027, notre objectif est d’atteindre un taux de ponctualité de 75 à 80 % pour les trains ICE et IC’, a ajouté le porte-parole.
Stabilité du transport pendant les fêtes de Noël
Les attentes des passagers concernant une amélioration rapide et significative du transport à grande distance grâce à la rénovation de la Riedbahn ont été tempérées par le responsable de la Deutsche Bahn, Philipp Nagl. Bien qu’il ait reconnu que l’impact sur le transport local serait tangible, il a précisé que ‘ces 70 kilomètres ne changeront pas fondamentalement la situation’, mais apporteront une stabilité au système. En 2024, la Deutsche Bahn a investi près de 17 milliards d’euros dans l’infrastructure, un montant record depuis des années. ‘Si nous poursuivons cet effort dans les deux ou trois prochaines années, nous observerons une diminution de la vulnérabilité de l’infrastructure et une amélioration de la qualité du service ferroviaire.’
En ce qui concerne les fêtes de Noël, le trafic ferroviaire a été largement stable et étonnamment ponctuel, selon les déclarations de la DB. Les 24 et 25 décembre, le taux de ponctualité dans le transport à grande distance a dépassé les 80 %, nettement supérieur à la moyenne annuelle. Cette performance s’explique probablement par une baisse des travaux de construction pendant les vacances ainsi qu’un trafic de marchandises réduit.
De plus, la Deutsche Bahn a élargi son offre de places assises dans le transport à grande distance cette année grâce à l’introduction de nouveaux trains. Les retards prolongés dans le transport à grande distance affectent non seulement les clients, mais entraînent également des coûts élevés pour la Deutsche Bahn. Richard Lutz, directeur général, a récemment indiqué que pour 2024, le montant des compensations dues aux passagers pourrait atteindre ‘un montant à trois chiffres en millions.’
En juin, la situation s’est détériorée, avec presque un train sur deux en retard et un taux de ponctualité de seulement 52,9 %. Cela a coïncidé avec le début du championnat d’Europe de football, ce qui a rendu la Deutsche Bahn la cible de critiques à l’international. Des équipes et des fans ont tous deux subi les conséquences de cette imprévisibilité. Par exemple, l’équipe néerlandaise a dû prendre l’avion pour ses demi-finales après un retard de plus de deux heures.
Au début du tournoi, de nombreux fans autrichiens ont été bloqués en Bavière en raison d’un chantier inachevé. Philipp Lahm, le directeur du tournoi, a même raté le coup d’envoi d’un match à cause de problèmes de train lors de la phase de groupes. La Deutsche Bahn a attribué cette défaillance de ponctualité en juin à des inondations, des dommages aux digues et des glissements de terrain dans plusieurs régions, affectant ainsi le transport ferroviaire.
Pour que la Deutsche Bahn retrouve un niveau de ponctualité satisfaisant, il faudra encore un certain temps. Les passagers devront faire face à de nombreux détours en raison des travaux en cours. À partir d’août, la ligne de transport à grande distance entre Berlin et Hambourg sera fermée pendant neuf mois pour des rénovations majeures, entraînant un détour qui prolongera le temps de trajet d’au moins 45 minutes.