Lorsque la plupart des gens prennent la manette pour jouer à leur jeu de tir à la première personne préféré, ils ne pensent pas à l’histoire qui l’entoure. comment l’industrie du jeu est arrivée là où elle est aujourd’hui. Peut-être qu’ils devraient, cependant, car les favoris d’aujourd’hui n’existeraient pas sans des jalons comme Perte et tremblement de terre du début au milieu des années 90. De plus, certaines des Ferrari les plus folles n’existeraient pas non plus sans le programmeur principal de ces jeux : John Carmack.
Ceux qui sont assez vieux pour se souvenir d’avoir ramassé une copie de Wolfenstein 3D pour la première fois, souvenez-vous probablement du nom Id Software (stylisé comme « id Software »). Le studio de jeux indépendant a construit le cadre des premiers jeux FPS, créant coup après coup, et aux rênes se trouvait Carmack, faisant de lui sans doute le père de tout le genre. Et au plus fort du succès de l’entreprise, il y avait deux choses qu’il semblait aimer plus que tout : les voitures et le code.
On nous a récemment rappelé l’intérêt de Carmack pour les courses rapides lorsqu’un message viral sur Facebook a fait le tour de sa Ferrari F50 bi-turbo personnalisée, alors nous avons décidé de contacter l’homme lui-même et de voir s’il en parlerait. Il a refusé avec ceci: « Désolé, j’ai de bons souvenirs de toutes mes Ferrari, mais je suis trop occupé pour parler voitures. » Assez juste, mais cela ne s’arrêtera pas nous de parler d’eux.
Du FPS aux voitures rapides
Carmack n’a pas grandi en tant que gars de la voiture. Dans une interview avec Joe Rogan, il se souvient que son beau-frère avait des affiches Lamborghini sur ses murs, mais la passion de Carmack était les ordinateurs. Son premier conducteur quotidien était une Volkswagen Jetta, rien de spécial. Cette voiture a finalement été détruite, puis il a acheté la MGB de son oncle, une petite voiture peu fiable qui l’a fait tomber amoureux des voitures en le forçant à travailler dessus. Et lorsque la boîte de vitesses de la MGB s’est dévorée, Carmack a poursuivi la tendance roadster et a acheté une Miata.
Pendant ce temps, Id Software était une étoile filante dans l’industrie du jeu. Inutile de dire que cela a rendu John Carmack, 21 ans, et le reste des fondateurs d’Id Software très riches. Un jour, une ampoule s’est allumée dans la tête de Carmack et il est entré dans un concessionnaire Ferrari – jeans déchirés, t-shirt et tout. Il a commencé à regarder par-dessus les voitures et est passé devant la 348 et la Mondial sur le sol de la salle d’exposition, mais quand il a vu la Ferrari 328 GTS de 1987 cachée à l’arrière, il a dû l’avoir.
« Le vendeur m’a donné une petite conversation où il a dit: » Vous savez, si quelqu’un dans une Corvette s’arrête à côté de vous et fait tourner son moteur, accrochez simplement votre main par la fenêtre comme si vous aviez mille chevaux sous le capot », et cela ne me convenait pas », a déclaré Carmack à Rogan. « C’était comme cette idée qu’il savait en quelque sorte que ces voitures n’étaient pas exactement aussi rapides qu’elles en avaient l’air. »
Carmack ne voulait pas chasser un adversaire parce qu’il n’avait pas le bon outil pour le travail. Il a commencé à appeler les magasins de performance à Dallas, mais aucun n’installerait autre chose qu’un échappement de marque Tubi, car modifier une Ferrari de cette manière rendrait quelqu’un persona non grata chez un concessionnaire Ferrari (comme Carmack le découvrira plus tard)… sauf pour Bob Norwood. Norwood Autocraft s’était bâti une réputation internationale en tant que magasin spécialisé dans le réglage Ferrari, ce qui signifiait qu’avant même que Carmack ne puisse terminer son discours, Norwood proposa de turbocompresser sa 328 GTS.
Au moment où Norwood en avait fini avec la voiture de Carmack, la configuration Turbodyne à turbo unique avait fait passer la puissance de 270 chevaux environ à environ 500 ch, soit près du double de la sortie d’usine de la Ferrari. Célèbre, le 328 a été remporté par le joueur professionnel de jeux vidéo Dennis « Thresh » Fong en 1997 à Red Annihilation, un tremblement de terre tournoi au salon de l’E3. À l’époque, il s’agissait du prix le plus précieux de l’industrie du jeu compétitif, évalué à environ 50 000 $ (ou 88 000 $ en dollars de 2022). Fong se souvient avoir vu le 328 dans le reflet de son écran alors qu’il gagnait.
Soit dit en passant, si vous avez déjà joué à un jeu vidéo sur le clavier, Fong a aidé à lancer l’utilisation de « WASD » pour le mouvement et a été l’une des raisons pour lesquelles Carmack a programmé les touches dans Quake en tant que configuration optionnelle.
Les Turbo Ferrari de Carmack
Carmack devait en avoir plus, alors il a acheté une Testarossa. Bien sûr, 380 chevaux n’étaient pas suffisants, alors il a fait monter les enchères avec une configuration bi-turbo. Prenez en compte le nitreux qu’il a ajouté, les pneus plus gros et la suspension plus rigide, et il avait une supercar sauvage faisant 1 009 ch aux roues arrière. Carmack a rappelé que le frisson de la voiture n’était pas son sprint initial de zéro à 60, mais plutôt sa capacité à passer de 50 à 150 mph « plus vite que les affaires de n’importe qui », et même d’être capable de dépasser des superbikes.
Le Testarossa était aussi odieusement bruyant. Carmack a déclaré qu’il utilisait souvent la ligne droite près du bureau d’Id Software comme sa propre piste d’accélération personnelle lors de ses déplacements vers et depuis le bureau, et le volume du Testarossa servirait d’indication aux employés si Carmack venait ou non pour la journée. .
Il a également été décrit comme un « projet scientifique », avec Carmack notant que la voiture a passé une bonne partie de sa vie dans l’atelier à être arrachée. En regardant en arrière dans les anciens fichiers de plan du programmeur, il y a des notes de son Testarossa cassant des arbres d’entrée (à plusieurs reprises) à 2 heures du matin, l’emmenant sur la piste d’accélération avec d’autres fondateurs d’Id Software qui étaient également des fous de voiture. Certains d’entre eux sont éclatés sur Reddit si vous ne voulez pas vous rechercher. En voici un bon exemple, sa description du 19 mai 1998 :
« Une journée à 94 degrés sur le dragstrip aujourd’hui. Plusieurs personnes de 3drealms et de Norwood Autocraft se sont également présentées pour courir. Nous avons pu peser la plupart des voitures sur la balance de piste, ce qui nous donne quelques points de données supplémentaires. Le poids est la clé du bien ET. [Testarossa] a un rapport puissance / poids considérablement meilleur que le P4, mais il ne peut pas utiliser efficacement la majeure partie de la puissance jusqu’à ce qu’il passe en troisième vitesse. La Viper produit en fait plus de puissance que la F50 (Brian en a eu un gros coup de pied après sa course au banc d’essai), mais 350 livres de plus que compensé. Je voulais atteindre 140 dans le TR, mais l’embrayage a commencé à patiner lors de la dernière course et je l’ai appelé un jour. En fait, j’ai été surpris que le F50 ait parcouru 122 mph, ce qui est le même que le F40 lors d’une journée plus fraîche de 25 degrés. Je courais avec le toit ouvert, donc ça pourrait même être capable d’aller un peu plus vite avec ça. »
Il poursuit : « La F50 et la Viper étaient toutes les deux très régulières, mais la TR et la M3 suralimentée étaient partout avec leurs courses. Brian a encoché plus d’un dixième de ses temps malgré la chaleur, en raison de pratique de lancement et quelques modifications d »admission. Il a également changé de puissance lors de sa meilleure course. C »était assez drôle de regarder la petite Volkswagen battre constamment sur un pneu déchiqueter Trans-Am. George Broussard avait sa 911 Turbo nouvellement sautée, mais il a cassé le trans lors de sa toute première course. Nous nous attendions à ce qu’il soit dans les 11. Nous ne courrons probablement plus jusqu’à ce que j’aie gonflé le F50 ou que ma GTO soit terminée.