Un regard sur l’avion de Trudeau qui l’a laissé tomber et celui qui est envoyé pour le secourir

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Un avion de sauvetage de l’Aviation royale canadienne est en route pour récupérer Justin Trudeau en Inde, bloqué après une panne mécanique de son avion d’origine.

Prévu dimanche pour décoller de New Delhi suite à la participation du Premier ministre au sommet du G20 la semaine dernière, le CC-150 Polaris 15001 — l’avion couramment utilisé comme CANFORCE ONE lorsque le Premier ministre effectue des voyages internationaux — est bloqué dans la capitale indienne, selon un communiqué de le ministère de la Défense nationale.

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« Le problème concerne un composant qui devra être remplacé », lit-on dans un courriel du porte-parole du MDN, Andrew McKelvey.

« La sécurité de tous les passagers est essentielle pour l’ARC et les contrôles de sécurité avant le vol font régulièrement partie de tous nos protocoles de vol. La découverte de ce problème prouve que ces protocoles sont efficaces.

McKelvey a déclaré qu’un deuxième avion avait été envoyé dimanche soir depuis la BFC Trenton pour récupérer le premier ministre et son entourage.

Le porte-parole du Cabinet du premier ministre, Mohammad Hussain, a déclaré au National Post que le personnel s’attend à un départ mardi matin au plus tôt.

Les trackers de vol montrent que le CFC4130 – un autre avion de transport CC-150 Polaris portant le numéro de queue 15002 – a quitté Trenton juste après 20 heures dimanche soir et est arrivé à l’aéroport de Londres Stansted au Royaume-Uni dans la nuit.

L’échouage du CANFORCE ONE dimanche est le dernier problème en date qui afflige la flotte vieillissante.

Initialement commandés par Wardair à la fin des années 1980, les cinq avions de ligne civils Airbus A310-300 ont été achetés par l’Aviation royale canadienne au début des années 1990 dans le cadre du programme MRTT (Multi-Role Tanker Transport) du service.

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Trois des avions sont utilisés comme ravitailleurs en vol, tandis que les autres sont des avions de transport – transportant des personnes, des marchandises et des personnalités à travers le monde.

Les avions vieux de 30 ans devraient être remplacés par le CC-330 Husky, une version militaire de l’Airbus A330-200.

Même si le premier CC-330 du Canada est arrivé à Ottawa la semaine dernière, il ne sera prêt à entrer en service que cet automne, lorsqu’il deviendra le principal avion de transport VIP de l’ARC.

Le consultant en recherche basé à Ottawa, Steffan Watkins, a déclaré que les nouveaux avions ne peuvent pas arriver assez rapidement pour l’ARC, qui, selon lui, souffre d’un manque flagrant d’avions de transport.

« Le 15002 est le seul autre CC-150 Polaris en état de navigabilité qui pourrait voler pour récupérer le PM en ce moment, et il est en route », a-t-il déclaré au National Post.

Les CC-150 restants sont actuellement configurés comme des avions-citernes, a-t-il déclaré : 15004 se trouvent actuellement à l’aéroport de Mirabel à Montréal, suggérant une visite de maintenance, tandis que 15005 se trouvent à la RAF Lossiemouth en Écosse, participant à l’exercice COBRA WARRIOR de la Royal Air Force avec les FC de l’ARC. -18s.

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Sur les cinq CC-150 du Canada, seuls trois sont actuellement en service.

En plus du 15001 bloqué, l’avion 15003 est bloqué dans le territoire du Pacifique Sud de Guam depuis juillet après être entré en collision avec un avion français alors qu’il était remorqué.

L’avion 15001 n’est pas étranger aux équipes de maintenance de l’ARC.

Le 15001 est resté hors service pendant 16 mois après s’être éloigné des équipes de maintenance et être entré en collision avec un mur de la BFC Trenton en 2019, endommageant son nez et un moteur et accumulant une facture de réparation de 11 millions de dollars.

Trudeau doit assister à la réunion du caucus libéral à Londres mercredi, mais le Cabinet du premier ministre n’a fourni aucun commentaire sur la question de savoir s’il était toujours attendu.

• E-mail: [email protected] | Twitter: @bryanpassifiume

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