Comme les constructeurs automobiles parient leur avenir sur les véhicules électriques, ils commencent à se confronter aux dures réalités de l’économie et de la physique. Les prix du nickel et du cobalt, deux éléments clés utilisés aujourd’hui dans les batteries de véhicules électriques, ont monté en flèche, dépassant de loin l’inflation. Dans le même temps, la technologie existante des batteries lithium-ion s’améliore, mais pas assez rapidement.
Cela a poussé les entreprises à rechercher des alternatives, des batteries à semi-conducteurs aux matériaux et composants exotiques. Cependant, beaucoup d’entre eux sont à des années d’utilisation commerciale.
Mujeeb Ijaz, fondateur et PDG de Our Next Energy, pense que nous avons déjà bon nombre des pièces dont nous avons besoin. Ijaz veut prendre deux types de batteries – l’une optimisée pour les trajets quotidiens et l’autre pour les longs trajets – et les ranger dans le même pack. L’idée est de laisser chaque type jouer sur ses points forts tandis que l’autre couvre ses faiblesses.
ONE a fait la une des journaux plus tôt cette année après avoir conduit une Tesla sur 752 miles avec une seule charge, mais on ne savait pas grand-chose de sa technologie. Mais maintenant, TechCrunch a examiné les demandes de brevet de ONE et a un regard exclusif sur la façon dont, exactement, la société prévoit de fusionner différents types de batteries dans un uber-pack qui est deux fois plus dense en énergie que ce qui se trouve dans les véhicules électriques d’aujourd’hui tout en étant capable de tout gérer de les trajets quotidiens vers des trajets multi-états qui font exploser la vessie.
Si ONE peut livrer, sa technologie pourrait aider à libérer les consommateurs de l’anxiété liée à l’autonomie tout en rendant les véhicules électriques moins chers et plus sûrs, débloquant potentiellement une vague d’achats.
Les bonnes chimies
En règle générale, les batteries EV utilisent un type de chimie de batterie, et cette chimie doit être optimisée pour équilibrer les demandes concurrentes, y compris la quantité d’énergie qu’elles peuvent stocker, leur sécurité en cas de collision et leur durée de vie avant de tomber en panne. . Oh, et ils ne devraient pas être trop chers. Ce n’est pas une tâche facile, et à la fin, la batterie finit par compromettre au moins un de ces objectifs.
Ijaz s’est rendu compte que s’il n’est pas raisonnable d’essayer d’atteindre tous ces objectifs avec des cellules d’un seul type, c’est possible à travers un groupe de cellules. Tout ce qu’Ijaz avait à faire était de trouver un moyen de les faire travailler ensemble.