Le gouvernement fédéral a détaillé la semaine dernière un programme pilote qui permettra à environ 3 000 18-t0 20-an-anciens pour conduire de grandes plates-formes à travers les frontières de l’État. Le programme était une exigence dans l’immense iprojet de loi sur les infrastructures adopté en novembre 15, 2021, et permettra aux adolescents sans déficience visuelle ou billets précédents de piloter l’énorme 80 000-livrent des camions tout seuls après une période d’essai.
L’American Trucking Associations est un groupe de pression qui fait pression pour ce programme, ainsi que le récit de la pénurie de camionneurs américains depuis, eh bien, au moins depuis que j’ai commencé mon premier concert d’écriture chez AOL Autos. Le groupe a cité l’idée de ce programme pendant des années comme un moyen d’atténuer une panne imminente de notre réseau maritime national.
Puis la pandémie s’est produite et les systèmes logistiques mondiaux du monde entier ne sont pas tombés en panne en soi, mais ça était définitivement secoué. Désormais, l’Association est prétendant manquer de 80 000 chauffeurs. Putain de merde ! Comment sommes-nous encore une société qui fonctionne? Il semble que ce chiffre, ainsi que le hoquet mondial des expéditions en raison de la pandémie, aient suffi à effrayer le Congrès pour qu’il approuve un programme dont le bon sens vous dirait qu’il est incroyablement dangereux avec très peu d’avantages pour la société.
Je ne vous dis rien que vous ne sachiez ici, mais c’est une société capitaliste. L’offre et la demande sont la loi du pays. La seule chose qui crée une pénurie de main-d’œuvre est une industrie qui rejette ce que le marché demande pour cette main-d’œuvre. En effet, les camionneurs ont vu leurs salaires stagner pendant des années, selon Barrons, et l’augmentation des salaires ces dernières années n’a pas suivi l’inflation ni même celle d’autres industries aux États-Unis
Il n’y a pas que le camionnage, bien sûr. Vous avez peut-être remarqué qu’un «manque de travailleurs» pour les emplois moins bien rémunérés et très stressants était un thème en 2021 et semble prêt à revenir pour 2022: Labor Boogaloo. La flambée de l’inflation, la stagnation des salaires et les conditions de travail inacceptables signifient que de plus en plus de personnes encouragent les employeurs à prendre leurs emplois et à les bousculer.
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Je ne suis pas le seul à penser que ce programme vise moins à résoudre une pénurie de camionneurs qu’à embaucher une main-d’œuvre inexpérimentée et bon marché. À partir de Barrons.com :
Le taux de chômage des travailleurs des « professions du transport et du déplacement de matériaux » a considérablement diminué depuis le pire de la crise financière, mais il reste supérieur au taux de chômage global. De plus, l’écart entre le taux de chômage global et le taux de chômage des travailleurs du transport est resté globalement stable au cours des les 20 dernières années après prise en compte des variations saisonnières.
Une nouvelle étude précieuse du Bureau of Labor Statistics confirme qu’il n’y a pas et qu’il n’y a jamais eu de grave pénurie de personnes prêtes à travailler comme chauffeurs routiers. En fait, ils constatent que « le marché des camionneurs fonctionne à peu près aussi bien que celui des autres professions de cols bleus ».
Et le Gardien:
Cette affirmation a été répétée de manière constante au fil des ans et a récemment été cité par des groupes industriels en faveur d’un projet de loi au Congrès visant à abaisser l’âge requis pour le permis de conduire commercial de 21 à 18 ans. qui prétendent avoir du mal à trouver et retenir suffisamment de chauffeurs.
« L’industrie a recyclé ce récit environ tous les trois mois pendant plus de 20 ans. Il n’y a pas de pénurie de camionneurs », a déclaré Desiree Wood, présidente de Real Women in Trucking. « Il s’agit en effet d’un problème de manque de salaire et de conditions de travail. »
Et cet expert, qui a déclaré au Congrès le mois dernier que le simple fait d’améliorer la logistique pour que chaque conducteur soit sur la route seulement 18 minutes de plus par jour équivaudrait à embaucher 80 000 conducteurs. À partir de Initié:
David Correll, chercheur au Center for Transportation and Logistics du MIT, a découvert que les camionneurs ne passent qu’environ 6,5 heures à conduire par jour, même si les réglementations fédérales en matière de sécurité les autorisent à conduire 11 heures par jour.
Il témoigné devant le House Transportation and Infrastructure Committee le mois dernier que 40% de la capacité de camionnage aux États-Unis est sous-utilisée quotidiennement. de Correll étudier ont constaté que l’ajout de seulement 18 minutes de temps de conduite à la journée de chaque camionneur existant aurait le même effet que l’embauche de 80 000 chauffeurs supplémentaires. À l’époque, ATA a dit le rapport n’a pas abordé les nuances de l’industrie.
L’amélioration de cette logistique améliorerait également la vie des chauffeurs. Le camionnage est un travail incroyablement difficile. Il y a beaucoup d’attentes dans les ports qui n’ont pas d’installations ouvertes aux chauffeurs. De longues et étranges heures loin de chez soi signifient qu’il n’y a pas de temps pour une famille ou même une vie normale (un camionneur américain a déclaré au Gardien il lui a fallu trois ans pour obtenir un rendez-vous chez un optométriste. Mais ce n’est pas comme si les camionneurs avaient besoin d’yeux pour voir, n’est-ce pas ?), De plus, les mauvaises conditions de travail et la stagnation des salaires sont tous de vrais problèmes dans l’industrie du camionnage. Tourplus dans l’industrie du camionnage depuis 1995 a été un stupéfiant 90 pour cent.
La réponse selon l’ATA ? Adolescents. Au lieu de se battre pour améliorer les conditions de leurs travailleurs, les entreprises de camionnage poussent à embaucher des adolescents pour conduire des trajets long-courriers. Bien sûr, vous pouvez payer un tout nouvel adolescent tout droit sorti de la certification CDL beaucoup moins qu’un guerrier de la route teint dans la laine. Ils sont moins susceptibles de se plaindre d’aliments physiques associés avec la conduite, car leurs corps sont souples et n’ont pas été détruits par une décennie derrière le volant.
Il y a cependant un léger inconvénient. La principale cause de décès chez les adolescents? Accidents de voiture. Le département américain des Transports a constaté que, bien que les adolescents conduisent moins, ils s’écrasent à des taux incroyables. Selon les données les plus récentes du Administration nationale de la sécurité routière.
À quoi cela ressemblera-t-il lorsque ces adolescents conduiront certains des plus gros véhicules sur la route sur cinq des heures de sommeil et de longues heures de conduite monotone ? Les cerveaux adultes pleinement développés trouvent la tâche mentalement épuisante. Ce n’est vraiment pas une question de si, mais lorsque quelque chose de terrible se produit avec un adolescent au volant d’un semi-remorque.
Mais c’est le genre de chose que les industries créent des groupes de pression pour — économiser de l’argent aux grandes entreprises sur tout le reste. L’ATA n’est pas la seule organisation à faire pression pour plus de camionneurs. La Owner-Operator Independent Drivers Association dit qu’il y a un besoin de plus de camionneurs, mais le problème n’est pas d’amener de nouveaux pilotes dans l’industrie, c’est de garder le tried-and-true qu’ils ont déjà. À partir de MarketWatch:
Un groupe bipartite de plus de 60 législateurs américains fait la une des journaux grâce à leur lettre mercredi, cela sonne l’alarme concernant une «pénurie nationale de chauffeurs de camion» et appelle le ministère du Travail à accélérer les subventions pour les chômeurs américains qui souhaitent suivre une formation pour devenir camionneurs.
Todd Spencer, président d’une association professionnelle de camionneurs indépendants, a déjà entendu ce genre de discours, et il ne l’entend pas.
« Ce qu’ils proposent ici, c’est d’utiliser l’argent des contribuables pour offrir une formation à des gens qui, de façon réaliste, ne poursuivront pas cette carrière comme carrière. Ce sera quelque chose qu’ils essaieront, et beaucoup s’épuiseront rapidement », a déclaré le président de la Owner-Operator Independent Drivers Association à MarketWatch lors d’une entrevue.
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« Quand ils disent qu’il y a une pénurie, il faut ignorer les mathématiques de base. Chaque année, les États autorisent plus de 400 000 personnes à conduire de gros camions », a déclaré Spencer.
« Donc, qu’ils disent qu’il y a une pénurie de 60 000 ou 80 000 ou peu importe, plus de 400 000, c’est beaucoup de monde. Où vont-ils tous ? Il est clair qu’ils ne s’en tiennent pas à cette profession pour laquelle ils viennent d’obtenir une licence. »
« La réalité est que si le travail que vous proposez est nul, la solution est-elle vraiment de trouver plus de ventouses, ou devriez-vous améliorer le travail pour que les gens viennent et restent? » Spencer a ajouté.
Cela semble être une tragédie en devenir, mais dans un pays où nous accepter la mort comme faisant partie des affaires, la cupidité continuera de trouver des moyens nouveaux et passionnants de semer le chaos au nom du profit.