Alors que de nombreux passionnés de Subaru attendent la sortie de la version hautes performances de la WRX 2023, STI a les yeux loin sur son avenir avec la E-RA. Il s’agit d’un véhicule électrique AWD destiné à promouvoir la nouvelle technologie EV haute performance pour Subaru alors qu’il entre dans «l’ère neutre en carbone». Subaru espère non seulement franchir la barre des 400 secondes (6 minutes, 40 secondes) au Nürburgring, mais aussi éventuellement participer à la prochaine catégorie FIA E-GT.
STI aime toujours la traction intégrale
Comme il s’agit d’une construction STI, il ne pouvait pas se contenter de conduire uniquement deux roues. Il ne se contentait pas non plus de n’utiliser que deux moteurs pour entraîner chaque essieu, car l’E-RA – qui signifie Electric Record Attempt – met un moteur sur chaque roue. La puissance combinée est censée être de 1 073 ch, qui peut être dirigée vers n’importe lequel de ces moteurs pour affiner l’adhérence.
Mais il y a deux chocs ici : la batterie de l’E-RA n’est que de 60 kWh, et les moteurs sont sous-traités à Yamaha.
Puissance Yamaha
Non, cette Subaru ne partagera aucune technologie d’entraînement avec Toyota, comme elle l’a fait avec leur Solterra. Au lieu de cela, STI décrit ces moteurs d’origine Yamaha comme « de type haute révolution à couple élevé avec un onduleur intégré et un engrenage pour les hyper EV ». En raison du rendement élevé et de la capacité de régénération attendus avec ces moteurs Yamaha, il décrit la caractéristique de conduite de l’E-RA comme un véhicule avec « un haut niveau de réactivité et un contrôle direct du lacet de la carrosserie de la voiture ».
Tentatives d’enregistrement
Il semble également que STI soit impatient de piloter l’E-RA. Alors que l’objectif global est de réaliser un temps au tour de 6h40 autour du tristement célèbre Nürburgring en 2023, l’E-RA effectuera également des tours sur divers circuits à travers le Japon en 2022. L’E-RA est également construit selon les spécifications de la FIA E -GT, où STI cherche à concourir lorsque cette série commencera en 2023. Avec sa batterie de 60 kWh, il semble que STI pourrait également planifier l’exigence de charge rapide de cette catégorie, car la course de 45 minutes aura au moins un obligatoire arrêt au stand qui impliquera de recharger le véhicule. Son premier essai japonais n’a pas encore été annoncé, mais nous imaginons qu’il arrivera bientôt et nous avons hâte de voir ce qu’il laisse entendre pour le Nürburgring et l’E-GT.