Après dix gallons, le test est arrêté et le moteur inspecté. À ce stade, les bougies semblent très propres. Cependant, les pistons ont toujours l’air relativement sales, avec seulement quatre, cinq et six légèrement améliorés. Notre hôte note que le problème est probablement une mauvaise distribution de l’eau à travers le collecteur.
Pour les dix gallons supplémentaires, une conduite de vide plus petite est utilisée pour alimenter le moteur en eau. Il est situé directement en face du corps de papillon pour une distribution plus uniforme à chaque coureur pour chaque cylindre. La fuite de vide plus petite facilite le fonctionnement de la voiture, et un tube est introduit directement dans la cruche d’eau et le moteur est autorisé à aspirer l’eau via le vide généré dans le collecteur. L’eau est alimentée à un rythme plus lent d’environ 15 minutes par gallon.
Dans cette méthode, le collecteur d’admission devient très froid car il aspire toute l’eau. Après s’être réchauffé pendant dix minutes sans eau, la température du collecteur se situe à 73 F, mais juste un peu d’apport d’eau fait descendre le collecteur en aluminium. à un froid 57 F. Cela montre que l’eau est capable d’aspirer une grande quantité de chaleur de la charge d’admission, ce qui est utilisé à bon escient par certaines voitures de performance.