Andy PottsVoiture et chauffeur
Il y a seulement 20 ans, la Porsche Cayenne choquait le monde automobile. En 2002, un VUS du célèbre constructeur de voitures de sport semblait follement incongru. Aujourd’hui, il est plus facile d’énumérer les quelques constructeurs automobiles qui n’en proposent pas à la vente que ceux qui en proposent.
Bien sûr, il y a des tisseurs de rêves exotiques, tels que Pagani et Koenigsegg, qui ignorent la sirène des ventes de l’ute. Mais parmi les marques qui produisent plus de 500 voitures par an dans le monde, les seules sans utilitaire sport en vente ou en route sont Chrysler (bien qu’elle ait fabriqué des SUV dans le passé ; vous vous souvenez de l’Aspen basé à Durango ?) et ses collègues Abarth et Lancia, filiales de Stellantis ; Alpine (division voitures de sport de Renault); et McLaren et Morgan au Royaume-Uni
Alors que certains constructeurs automobiles ont tenté de contenir la marée, une logique froide et verte a conduit la transformation de l’industrie. Les acheteurs aiment clairement une position de conduite plus élevée qu’ils n’apprécient les avantages dynamiques d’un centre de gravité plus bas, et c’est aussi vrai pour les dépensiers que pour les avares. Aucune marque n’a été épargnée, quelle que soit l’histoire de la marque.
Rien que cette année, l’un des plus longs récalcitrants a cédé à la pression. Pas plus tard qu’en 2016, le PDG de Ferrari, Sergio Marchionne, a déclaré à propos d’un SUV de Maranello : « Vous devez d’abord me tirer dessus. » Un an plus tard, il y retournait. RIP, Sergio.
Marchionne n’est pas le seul à laisser la fortune en otage. Mike Flewitt de McLaren a déclaré que son entreprise ne construirait jamais de véhicule en 2018. Son éviction en 2021 signifie que le constructeur de supercars n’est plus lié par cette promesse. Les rumeurs disent que McLaren est déjà à la recherche d’un partenaire avec une plate-forme SUV.
Voir les meilleurs VUS de luxe EV
Publicité – Continuer la lecture ci-dessous
Publicité – Continuer la lecture ci-dessous