Niché à l’intérieur du La loi massive sur la réduction de l’inflation de 2022 qui a été promulguée en août est un ensemble complexe d’exigences autour desquelles les véhicules électriques et autres véhicules propres sont éligibles et non éligibles à un crédit d’impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques. Tl; dr tous les nouveaux véhicules électriques ou autres véhicules propres (et même ceux d’occasion) ne sont pas créés de la même manière aux yeux du Congrès et du président Biden, qui ont signé le projet de loi.
La loi sur la réduction de l’inflation (IRA) couvre beaucoup de choses, y compris un certain nombre de dispositions sur le climat et l’énergie. Il modifie également le crédit pour véhicule à moteur électrique rechargeable qualifié (également connu sous le nom d’IRC 30D), qui accordait aux consommateurs jusqu’à 7 500 $ en crédits d’impôt pour l’achat d’un véhicule électrique à batterie et de certains véhicules hybrides rechargeables. Cette loi retravaillée, désormais appelée crédit pour véhicule propre, comprend un crédit réduit de 4 000 $ pour les véhicules électriques d’occasion et ajoute d’autres véhicules propres dans le mélange, tels que les «véhicules à pile à combustible qualifiés».
L’admissibilité au crédit d’impôt est une autre affaire. La loi comprend un certain nombre de nouvelles exigences qui incluent le revenu brut ajusté personnel, où le VE a été assemblé et le prix de la vignette, selon doyen Taylor de Dean Taylor Consulting et de la Zero Emissions Transportation Association. Il a également relevé le seuil des hybrides rechargeables. Les nouveaux VHR doivent être équipés de batteries de 7 kWh pour bénéficier du crédit d’impôt pour les véhicules électriques.
Ce nouveau VE ou PHEV que vous envisagez est-il admissible au crédit d’impôt pour VE ?
Étape 1 : L’endroit où le véhicule électrique est assemblé est important
Pour les consommateurs qui achètent un nouveau modèle EV ou PHEV, commencez par déterminer si le véhicule qui vous intéresse est assemblé en Amérique du Nord. Sinon, vous pouvez dire adieu à ce crédit d’impôt pour VE.
Le crédit pour véhicule propre a ajouté une nouvelle exigence pour l’assemblage final en Amérique du Nord qui est entrée en vigueur le 16 août 2022.
Et si vous achetiez un véhicule électrique avant le 16 août et que vous ne connaissiez pas cette règle, et que vous la mettiez au diable, et maintenant ? L’IRS indique que si vous avez conclu un contrat écrit contraignant pour acheter le nouveau véhicule électrique éligible avant le 16 août, mais que vous n’avez pris possession du véhicule qu’après cette date (par exemple, parce que le véhicule n’a pas été livré), vous pouvez réclamer le crédit VÉ selon les anciennes règles qui étaient en vigueur. Hourra !
Que se passe-t-il si vous avez acheté un nouveau véhicule électrique après le 16 août 2022 et que vous ne savez pas exactement où le véhicule a été fabriqué ? Ou vous envisagez d’en acheter un et vous ne savez pas s’il a été assemblé aux États-Unis, en Europe ou au Japon ?
Il existe un outil de décodage VIN qui est exploité par la National Highway Traffic and Safety Administration qui permet aux consommateurs de saisir le numéro d’identification du véhicule sur n’importe quel véhicule pour déterminer où il est assemblé. Une fois que vous avez entré le VIN, une nouvelle page apparaîtra. Faites défiler vers le bas pour trouver des informations sur l’usine de construction et le pays.
Il est important de vérifier cela, si vous le pouvez, car certains modèles sont construits à plusieurs endroits et peuvent ne pas répondre aux exigences d’assemblage final dans toutes les circonstances, selon l’IRS.
Aujourd’hui, 20 nouveaux modèles de véhicules électriques assemblés en Amérique du Nord seraient admissibles, selon une liste fournie par le ministère de l’Énergie. Cette liste devrait s’allonger au fil du temps à mesure que des fabricants comme VW Group ouvrent de nouvelles usines aux États-Unis.
Ce n’est pas parce qu’un modèle figure sur cette liste que, permettez-moi de le répéter, cela ne signifie pas que vous en aurez le mérite. Continuez à lire pour savoir pourquoi.
Étape 2 : Le plafond jusqu’au 1er janvier
Doux, c’est fabriqué en Amérique du Nord! Mais attendez. Pour l’instant, et jusqu’à la fin de 2022, il existe un autre facteur qui peut vous amener à retarder votre achat.
Certains fabricants qui ont des véhicules assemblés en Amérique du Nord ont vendu 200 000 véhicules électriques. C’est important parce qu’en vertu de l’ancienne règle, il y avait un plafond de 200 000 véhicules sur les crédits. Une fois qu’un fabricant a atteint ce plafond, le crédit chuterait de 50 %, puis finirait par tomber à zéro. Aujourd’hui, GM (qui couvre Cadillac, Chevrolet, GMC) et Tesla ont atteint le plafond du constructeur et ne sont actuellement pas éligibles au crédit pour véhicule propre.
Cela signifie que si vous souhaitez acheter une nouvelle Chevy Bolt aujourd’hui – un véhicule électrique fabriqué aux États-Unis – elle ne sera pas éligible au crédit pour véhicule propre. Mais si vous attendez le 1er janvier 2023, ces anciennes règles de limite de 200 000 véhicules disparaîtront et vous pourrez à nouveau obtenir ce crédit d’impôt pour les véhicules électriques.
Oh, mais attendez. Oui, une autre étape. Ou cinq.
Étape 3 : L’endroit où les composants de la batterie sont assemblés est important
Il y a une pépite importante à la page 366 de l’IRA qui ajoute une exigence de composants de batterie à partir de 2023.
Pour commencer, la loi stipule qu’après 2023 les véhicules ne seront pas admissibles au crédit d’impôt pour VE si des composants de la batterie sont fabriqués ou assemblés par une « entité étrangère préoccupante » telle que définie par la Loi sur l’investissement et l’emploi dans les infrastructures. Une entité étrangère préoccupante comprend des organisations, des gouvernements, certaines entreprises et même des personnes. Par exemple, Huawei en Chine est une entité étrangère cotée préoccupante.
Mais il y a plus.
Environ la moitié du crédit total de 7 500 $ est basée sur une exigence axée sur le fait que les composants de la batterie sont fabriqués ou assemblés en Amérique du Nord. Cela signifie obtenir les 3 750 $ désignés pour cette exigence le pourcentage de la valeur des composants de la batterie qui ont été fabriqués ou assemblés en Amérique du Nord doit dépasser un certain seuil. Et ça augmente chaque année.
Les véhicules électriques mis sur le marché avant le 1er janvier 2024 doivent dépasser un seuil de 40 % de composants de batterie assemblés en Amérique du Nord. Les véhicules électriques qui arrivent sur le marché en 2024 doivent dépasser 50 %. Et ça monte à partir de là :
- 60 % pour les véhicules électriques mis en vente en 2025
- 70 % pour les véhicules électriques mis en vente en 2026
- 80 % pour les véhicules électriques mis en vente après le 31 décembre 2026
Traduisons cela pour vous. Nous sommes en 2024 et vous achetez un véhicule électrique qui est assemblé en Amérique du Nord et 41 % de ses composants de batterie sont également assemblés dans la région. Félicitations, vous avez rempli la moitié des critères de crédit d’impôt pour VÉ et vous recevrez 3 750 $.
Parlons de l’autre moitié du crédit.
Étape 4 : L’origine des matériaux de la batterie est importante
Tout comme les composants de la batterie, la loi aborde la question problématique de l’origine des matières premières utilisées dans la batterie.
Après 2024, tout véhicule avec «les minéraux critiques » qui ont été extraits, traités ou recyclés dans une « entité étrangère préoccupante » ne seront pas admissibles à l’autre moitié du crédit d’impôt EV de 7 500 $ (donc 3 750 $).
Cette même année, la loi impose une exigence de pourcentage quant à l’origine de ces minéraux critiques. En bref, un certain pourcentage de minéraux critiques doit être extrait ou transformé dans les pays avec lesquels les États-Unis ont un accord de libre-échange.
JL’exigence de pourcentage peut également être respectée s’ils ont été recyclés en Amérique du Nord. Cette partie de recyclage va devenir encore plus importante à mesure que ces pourcentages augmentent, ce qui signifie de grosses affaires pour des startups comme Redwood Materials.
Les exigences de pourcentage :
- 40 % des minéraux critiques d’ici fin 2023
- 50% en 2024
- 60% en 2025
- 70% en 2026
- 80% après 2026
Alors, qu’est-ce qu’un minéral critique, de toute façon ?
La loi a une longue liste de minéraux critiques, qui comprend aluminium, antimoine, barytine, béryllium, cérium, césium, chrome, cobalt, dysprosium, europium, spath fluor, gadolinium, germanium, graphite, indium, lithium, manganèse, néodyme, nickel, niobium, tellure, étain, tungstène, vanadium et yttrium. Ceux-ci ont tous des exigences de pureté minimales variables comprises entre 80% et 99,9%. Il existe également une liste de minéraux qui doivent être distillés à au moins 99% de pureté. Ce sont l’arsenic, le bismuth, l’erbium, le gallium, le hafnium, l’holmium, l’iridium, le lanthane, le lutétium, le magnésium, le platine, le praséodyme, le rhodium, le rubidium, le ruthénium, le samarium, le scandium, le tantale, le terbium, le thulium, le titane, l’yttrium, le zinc et le zirconium.
Étape 5 : Le prix de la vignette EV est important
Le prix compte, mais pas avant le 1er janvier.
Les nouvelles voitures électriques à batterie qui coûtent plus de 55 000 $ ne sont pas admissibles au crédit d’impôt pour les véhicules électriques. Ce seuil de prix passe à 80 000 $ pour les nouveaux VUS, fourgonnettes ou camionnettes électriques à batterie.
Et non, il n’y a pas d’ajustement pour l’inflation.
Étape 6 : Votre revenu compte
Le revenu compte.
Les consommateurs qui trouvent ce véhicule électrique parfait qui répond à toutes les exigences ci-dessus doivent encore franchir un dernier obstacle pour bénéficier du crédit d’impôt : un plafond de revenu.
Les déclarants célibataires sont admissibles si leur revenu est inférieur à 150 000 $. Pour les chefs de famille, ce plafond de revenu passe à 225 000 $. Les co-déclarants sont éligibles au crédit d’impôt EV si leur revenu est inférieur à 300 000 $.