le Mustang Mach-E GT devrait pouvoir mis ses pneus à rude épreuve grâce à son couple de plus de 600 lb-pi. C’est particulièrement vrai si vous désactivez le contrôle de traction et que vous vous mettez à faire des ornières dans la terre. Il s’avère, cependant, que certains Mach-E le perdent après de telles démonstrations de puissance, comme l’a révélé un propriétaire sur un forum plus tôt ce mois-ci.
Le conducteur – un individu nommé Corey – a posté un sujet au Mach-E Forum expliquant ce qui s’est passé après avoir éteint le contrôle de traction sur son Mach-E pour gravir une pente couverte de glace. « Les quatre roues tournaient », a écrit Corey, mais il a finalement gravi la colline. À ce moment-là, le tableau de bord de la voiture a commencé à clignoter comme un robot invité à définir l’amour. Les messages suivants ont été affichés :
• Aide au démarrage en pente non disponible
• 1 défaut d’entraînement de la pédale : appuyez sur la pédale de frein pour réduire la vitesse.
• Service AdvanceTrac
• Vérifiez le système des phares — Voir le manuel
• Défaut de maintien automatique
• Défaut d’angle mort
• Défaillance du système de circulation transversale
• Assistance au freinage en marche arrière non disponible — Voir le manuel
Corey a déclaré que les messages apparaissaient toutes les deux minutes et l’a même empêché de sélectionner différents modes de conduite. Il n’était pas le seul; deux Suite les répondants ont signalé une telle bizarrerie, bien que beaucoup d’autres aient déclaré avoir soumis leurs Mach-E à des abus similaires sans incident.
Le propriétaire a finalement récupéré sa voiture lundi dernier après une semaine chez le concessionnaire. Le problème avait été résolu, le conseiller de service disant à Corey que le garage « devait réinitialiser tous les modules du véhicule » et soulignant un problème avec le capteur de direction. La facture mentionne bien une « interruption de réseau » qui a déréglé la recherche du centre du volant, puis en cascade dans les erreurs susmentionnées.
Mais Pourquoi? Certains dans le fil ont émis l’hypothèse que le dysfonctionnement aurait pu être causé par un surrégime et/ou un « back EMF » – raccourci pour la force contre-électromotrice. Je ne suis pas ingénieur électricien, je peux donc simplement fournir La définition de Wikipédia qui décrit back EMF comme « la force électromotrice (tension) qui s’oppose au changement de courant qui l’a induit ». Voici une meilleure définition plus illustrative d’un site Web d’apparence ancienne appartenant au Boston University College of Arts & Sciences:
Lorsque quelque chose comme un réfrigérateur ou un climatiseur (tout ce qui a un moteur) s’allume pour la première fois dans votre maison, les lumières s’éteignent souvent momentanément. Pour comprendre cela, sachez qu’un moteur en rotation agit également comme un générateur. Un moteur a des bobines tournant à l’intérieur de champs magnétiques, et une bobine tournant à l’intérieur d’un champ magnétique induit une FEM. Cette FEM, connue sous le nom de force contre-électromotrice, agit contre la tension appliquée qui fait tourner le moteur en premier lieu et réduit le courant circulant dans les bobines du moteur.
Les champs électromagnétiques arrière générés par tout ce patinage pourraient-ils faire frire les choses dans les coulisses ? Je me suis posé la question moi-même, alors j’ai contacté un expert – Michael Bream, PDG de VÉ Ouest, une entreprise californienne qui vend des pièces pour véhicules électriques, des équipements de recharge et même des kits de conversion.
Michael m’a dit qu’il n’avait pas observé de tels problèmes causés par le retour des champs électromagnétiques, mais que le coupable probable pourrait être quelque chose de beaucoup plus typique :
Dans les systèmes du marché secondaire (et parfois réutilisés OEM) que nous avons, nous n’avons pas eu de problème avec le retour EMF. En tant qu’ingénieur logiciel, je soupçonnerais qu’ils voient des valeurs inattendues (vitesse delta au volant) ou quelque chose de similaire qui pourrait provoquer des états indéfinis dans le logiciel, ce qui peut contribuer à des erreurs en cascade. Pour l’anecdote, VW nous a donné un ID4 pour faire du travail de développement, et étant les Jalops que nous sommes, nous avons tiré les fusibles de traction et sommes devenus fous. Ensuite, il a fallu presque une journée complète pour que les ordinateurs se calment, se réinitialisent et effacent tous les voyants d’avertissement. Cela semblait extrêmement étrange, et pendant au moins la moitié de la journée, nous avons pensé que nous avions cassé l’ID4. Spéculation totale, mais je soupçonnerais que le logiciel précipité est la cause du retour EMF, mais ce n’est qu’une supposition.
Une mise à jour logicielle bâclée expliquerait pourquoi certains propriétaires ont rencontré des problèmes alors que d’autres non. Cela pourrait également signifier que ce problème n’est pas exclusivement endémique aux véhicules électriques. J’ai contacté Ford pour avoir un aperçu mais n’ont pas reçu de réponse au moment de la rédaction. Je mettrai à jour cette histoire avec tout ce que j’entends.
Alors voilà : faites fondre les pneus d’un logiciel de fonctionnement de VE qui n’est pas à la hauteur, et vous pourrait il suffit de le confondre si fort qu’il pense qu’il est en train de mourir. Au moins ce n’est pas permanent.