Un pilote de Super GT est miraculeusement indemne après un grave accident sur la ligne droite du Fuji Speedway lors de la course de 450 kilomètres de mercredi.
Mitsunori Takaboshi, luttant pour la tête dans sa Nissan Z de classe GT500, a fait une embardée au dernier moment possible pour éviter une collision avec la Toyota MC86 GT300 lente de Takeshi Suehiro. Le Z a heurté durement le mur extérieur de la piste, ce qui l’a renvoyé en tête-à-queue dans la ligne droite où, d’une manière ou d’une autre, il n’a pas été récupéré par un autre pilote.
Heureusement, Takaboshi a pu sortir de la voiture par ses propres moyens et n’a subi aucune blessure, selon Motorsport.com. Il a été transporté à l’hôpital pour des contrôles supplémentaires, juste pour être en sécurité.
En regardant l’incident, il est clair que Takaboshi ne pouvait pas être au courant de la présence de l’Arnage Racing 86 de Suehiro. Le Z suivait de près la Toyota Supra de tête conduite par Yuhi Sekiguchi, et cela obscurcissait complètement la vision de Takaboshi. Sekiguchi lui-même a déclaré qu’il cherchait à tirer parti de l’opportunité d’un sillage offert par la voiture GT300 entravée devant lui, qui avait été frappée par un problème de boîte de vitesses et roulait à moins de 60 mph au moment de l’accident. Sur Motorsport.com :
« Comme c’était le cas avec la Prius devant [of the Arnage car]mon objectif était d’utiliser le sillage jusqu’à la limite », a déclaré Sekiguchi.
« Quant à Takaboshi, qui était derrière moi, il semblait qu’il n’avait pas vu [the Arnage car] et était trop lent pour réagir, et s’est écrasé en raison d’une embardée soudaine. J’ai entendu dire qu’il allait bien physiquement, donc c’est un soulagement.
Juichi Wakisaka, qui dirige l’équipe Sard Toyota pour laquelle Sekiguchi court, semblait admettre quelques regret pour les actions de son chauffeur – bien que le fait de tout attribuer à un « esprit d’attaque » absout probablement Sekiguchi de plus de culpabilité que beaucoup pourrait dire qu’il mérite:
Wakisaka, lui-même triple champion en GT500, a fortement suggéré que Sekiguchi aurait pu agir différemment pour éviter l’incident qui a mis fin prématurément à la course.
« En ce qui concerne l’incident avec Takaboshi, certains diraient [Sekiguchi’s driving] était dangereux », a-t-il déclaré à l’édition japonaise de Motorsport.com.
« Mais je suis le patron de l’équipe et Sekiguchi est un pilote important pour nous. Par conséquent, tout en le protégeant, je veux m’assurer que quelque chose comme ça ne se reproduise plus jamais.
‘Il y a de bonnes parties de Sekiguchi [attacking] esprit, et il peut y avoir quelques choses dangereuses. Nous réfléchissons à la question de savoir si nous aurions pu faire les choses un peu différemment avec Sekiguchi, et nous voulons continuer avec cela à l’avenir.
Bien que Sekiguchi soit certainement en faute dans une certaine mesure, je suis curieux de savoir pourquoi aucun drapeau blanc n’a été agité pour le trafic lent devant. Compte tenu du taux de fermeture élevé et du fait que Sekiguchi roulait trois fois plus vite que le 86 malade de Suehiro, il est également possible que le pilote Supra n’était tout simplement pas prêt à attraper le 86 si rapidement et a effectué une manœuvre d’évitement plus tardive qu’il ne l’aurait fait autrement.
Des accidents comme celui-ci – où un conducteur se déplace pour un trafic lent dont ceux qui se trouvent derrière ne peuvent pas savoir qu’il arrive – sont souvent parmi les pires que nous voyons dans le sport automobile. C’est le même genre de scénario qui a conduit à L’horrible crash de Billy Monger lors d’une course de Formule 4 à Donington Park qui a entraîné la perte des deux jambes du jeune homme de 17 ans. Cela aurait pu être bien pire pour Takaboshi ou n’importe lequel des autres pilotes qui ont partagé la ligne droite avec lui à ce moment-là, et autant dire que c’est un soulagement qu’il soit sorti indemne.