Moove, une fintech africaine de mobilité qui propose du financement de véhicules aux chauffeurs d’applications de covoiturage et de livraison, a levé 100 millions de dollars lors d’un cycle de financement alors qu’elle envisage son expansion sur de nouveaux marchés.
Moove n’a pas précisé qui dirigeait le cycle, mais des sources proches de l’accord ont confirmé à TechCrunch qu’Uber avait dirigé le cycle de série B, ce qui en fait le premier investissement de l’entreprise sur le continent africain. Mise à jour : après la publication de cet article, Moove a confirmé qu’Uber avait dirigé l’investissement dans une publication LinkedIn.
Le cycle inclut également le fonds souverain Mubadala et plusieurs autres investisseurs, ce qui porte la valorisation post-monétaire de Moove à 750 millions de dollars. C’est une augmentation par rapport aux 550 millions de dollars obtenus en août dernier lors d’un cycle de financement par actions et par emprunt dirigé par Mubadala. La nouvelle confirme un rapport de Bloomberg du mois dernier. The Latest Ventures, AfricInvest, Palm Drive Capital, Triatlum Advisors et Future Africa, basés à Dubaï, ont également participé au cycle de financement.
La société a levé à ce jour 250 millions de dollars de capitaux propres (et 210 millions de dollars de dettes).
Le financement est essentiel pour Moove alors qu’il se prépare à pénétrer de nouveaux marchés. La société opère dans 13 villes sur six marchés, dont le Nigeria, l’Afrique du Sud, le Ghana, le Royaume-Uni, l’Inde et les Émirats arabes unis. Moove indique qu’il prévoit d’utiliser le nouveau capital pour étendre sa plateforme de financement de véhicules basée sur les revenus à 16 marchés d’ici la fin de 2025.
Moove adopte une approche à deux volets en matière de financement de véhicules. La fintech de la mobilité, créée il y a quatre ans, achète des flottes de véhicules, qu’elle revend ensuite aux conducteurs via la plateforme. Son logiciel propose un financement aux conducteurs via un système de notation de crédit, permettant aux conducteurs d’acheter de nouveaux véhicules pour le covoiturage, la logistique et les livraisons. Les véhicules fournis aux clients de Moove varient des options traditionnelles comme les Toyota et Suzuki aux véhicules électriques (VE) comme les Tesla.
Un pourcentage du revenu hebdomadaire des conducteurs est déduit et affecté au paiement du véhicule.
Pourquoi Uber a financé Moove
Uber est présent dans de nombreuses villes de huit pays africains : Afrique du Sud, Nigéria, Ghana, Égypte, Kenya, Tanzanie, Ouganda et Côte d’Ivoire. Ses services sont principalement disponibles dans les grands centres urbains, où la demande de services de covoiturage est considérable. En 2022, Uber a réalisé 1 milliard de trajets sur ces marchés.
Néanmoins, l’entreprise a rencontré des difficultés avec les organismes de réglementation sur certains de ces marchés. Ces différends portaient sur des questions telles que les commissions, les licences et la fiscalité. De plus, Uber a été confronté à la concurrence de concurrents comme Bolt et inDrive dans ces régions. C’est là qu’intervient Moove.
La décision d’Uber de soutenir Moove, marquant son premier investissement dans une startup fondée en Afrique, suggère un effort concerté pour assurer un approvisionnement constant de chauffeurs pour sa plateforme de covoiturage (Moove prévoit d’introduire 45 000 nouveaux véhicules sur la plateforme Uber.)
Delano considère cet investissement comme une validation du modèle commercial de Moove et souligne son rôle dans le renforcement de la relation stratégique entre les deux parties. Uber est le plus grand partenaire de financement et de fourniture de véhicules de Moove.
En outre, l’investissement d’Uber dans Moove et dans d’autres startups de gestion de flotte, telles que la flotte indienne Everest, s’aligne sur l’engagement de l’entreprise en faveur d’une flotte entièrement zéro émission d’ici 2040. Les véhicules électriques sont, à leur tour, devenus une partie importante de la stratégie commerciale de Moove depuis son expansion. au-delà de l’Afrique en 2021. La startup de financement de véhicules exploite de grandes flottes de véhicules électriques aux Émirats arabes unis et au Royaume-Uni. Elle teste actuellement une gamme de produits en Inde et prévoit d’introduire plus de 20 000 véhicules électriques sur Uber.
Dans un communiqué, Moove a déclaré qu’une part considérable de son expansion sur de nouveaux marchés se concentrera sur les véhicules électriques, « ce qui jettera les bases d’un écosystème de mobilité plus durable et plus accessible pour ses clients du monde entier ». Cependant, les clients en Afrique peuvent connaître des retards de participation.
Moove était initialement optimiste quant à l’expansion de sa gamme de produits EV en Afrique. Dans une interview en 2021, le fondateur Ladi Delano a présenté une stratégie : Moove achèterait de nouvelles voitures électriques à prix réduit et les vendrait à des prix inférieurs dans la région. Des défis potentiels tels que le mauvais état des routes et le manque d’infrastructures de recharge nécessaires à une expansion à travers l’Afrique auraient pu tempérer le plan initial de Moove. La startup réfléchit donc à une approche alternative : les véhicules au gaz naturel.
« Nous voulons être à l’avant-garde de l’électrification au Royaume-Uni et aux Émirats arabes unis en mettant davantage de véhicules électriques sur les routes. Mais dans des pays comme le Nigeria, nous espérons être à l’avant-garde de la transition des moteurs à combustion interne (ICE) vers les véhicules au gaz naturel comprimé (GNC), puis du GNC vers les véhicules électriques », a déclaré l’ancien co-directeur général lors d’un appel avec TechCrunch. « Nous travaillons actuellement beaucoup pour préparer le marché nigérian à la transition au GNC, dans l’espoir que cela réduise l’impact de la hausse du prix du carburant sur les résultats financiers de nos clients. »
Défis des conducteurs
Au cours de l’année écoulée, les conducteurs de Moove au Nigeria ont été confrontés à divers défis, notamment des hausses significatives du prix du carburant dans un contexte d’inflation de plus de 30 %. En outre, les fluctuations des taux de change ont eu un impact sur le coût des réparations automobiles dans un pays fortement dépendant des importations. Bien que les conducteurs rejoignent Moove pour trouver une source de revenus, ces conditions macroéconomiques ont exercé une pression considérable sur eux, ce qui a amené certains à protester contre le fait que les accords de travail avec la plateforme de financement de véhicules (en particulier en ce qui concerne le versement hebdomadaire à la plateforme) ajoutent plus de stress que de soulagement.
Delano a expliqué que Moove a essayé d’adapter ses produits pour relever ces défis tout en maintenant sa rentabilité. Il a souligné plusieurs initiatives, telles que les programmes Moove Cares, mis en œuvre au cours de la dernière année pour soutenir les conducteurs. Ces initiatives comprennent la réduction des envois de fonds hebdomadaires de 33 %, l’offre de plans de subvention du carburant en cas de hausse des prix et l’introduction d’options de paiement flexibles. Par exemple, les clients ont désormais la possibilité d’étendre leur période de remboursement de 48 mois à 50 ou 60 mois, garantissant ainsi que le coût global reste abordable sur une base hebdomadaire, a-t-il déclaré.
Le Nigeria, en plus d’être un marché non rentable, n’est plus le plus grand marché de Moove en raison du nombre de clients, comme l’a révélé Delano lors de l’appel. Interrogé sur la possibilité que Moove quitte le Nigeria en raison des défis macroéconomiques persistants affectant sa rentabilité, Delano a déclaré qu’une telle décision était improbable. Il a attribué cette position à la mission derrière la création de l’entreprise avec le co-fondateur Jide Odunsi : offrir un accès au financement des véhicules et générer des opportunités d’emploi et des revenus pour les conducteurs du pays et de toute l’Afrique.
« Lorsque nous avons démarré l’entreprise, le Nigeria avait une économie unitaire positive, mais en raison de nombreux facteurs macroéconomiques, ces économies unitaires positives ont évidemment changé », a fait remarquer Delano. « Mais nous pouvons voir et croire en une feuille de route claire pour revenir à une économie unitaire positive sur ce marché dans un avenir pas trop lointain, malgré le soutien que nous apportons à nos clients et les chocs que nous subissons quotidiennement. »
La stratégie de croissance de Moove
Moove a utilisé la diversification – par géographie et catégories de marché – pour alimenter son expansion tout en réduisant les risques. Non seulement Moove est présent dans divers pays, mais la société commercialise également des plateformes de covoiturage, de logistique, de transport en commun et de livraison instantanée. Et il semble également se tourner vers les concurrents d’Uber.
TechCrunch a appris de plusieurs sources que Moove a récemment signé un accord avec Bolt, un concurrent majeur d’Uber sur les marchés émergents, pour élargir les options de covoiturage, sa catégorie la plus importante. Les détails de ce partenariat et sa mise en œuvre restent flous, notamment compte tenu de l’accord existant entre Moove et Uber.
Delano s’est abstenu de commenter, mais il a déclaré que Moove avait conclu de nombreux partenariats avec divers marchés dans le monde pour offrir plus d’options aux clients. Toutefois, la mise en œuvre de ces partenariats nécessite du temps, a-t-il ajouté.
Ce dernier financement intervient après une année de croissance significative pour Moove, qui est également soutenu par Left Lane Capital, basé à New York, et par le VC européen Speedinvest. En août dernier, la fintech de la mobilité comptait 15 000 clients qui ont effectué plus de 22 millions de déplacements. Elle facilite désormais plus de 30 millions de voyages pour plus de 20 000 clients sur ses six marchés.
Les revenus annuels récurrents de Moove ont également augmenté, passant de 90 millions de dollars à 115 millions de dollars au cours de cette période ; la société affirme qu’elle est en bonne voie d’atteindre la rentabilité au cours du prochain exercice financier.
Suite à cet accord, Moove, porté par son partenariat avec Mubadala, a transféré son siège social aux Émirats arabes unis. Les Émirats arabes unis revêtent une importance particulière pour Moove, car ils y ont introduit leur solution de recharge entièrement intégrée et ont enregistré le plus grand nombre de trajets en véhicules électriques sur la plateforme Uber en 2023. Delano a révélé son intention d’intensifier les investissements aux Émirats arabes unis et sur d’autres marchés d’Afrique, d’Europe et d’Asie. tout en s’étendant en Asie du Sud-Est et en Amérique latine dans les mois à venir.
« Nous croyons au potentiel du marché africain et à nos activités en son sein, c’est pourquoi nous continuerons à investir en conséquence », a-t-il déclaré. « Il est cependant crucial que ces investissements soient rentables. De plus, nous continuerons d’évaluer les opportunités à l’échelle mondiale et de nous développer sur les marchés où nous voyons une voie claire vers la rentabilité ou une rentabilité unitaire positive.