L’été dernier, le spécialiste du tuning SoCal Evasive Motorsports a annoncé qu’il s’était associé à Turn 14, ENEOS et d’autres pour lutter contre l’impitoyable Pikes Peak Hill Climb. Ce n’était pas leur premier rodéo, le groupe avait déjà participé à plusieurs reprises, trouvant finalement le succès en 2020 avec leur Toyota 86 à moteur 2JZ qui a remporté une victoire dans la division illimitée. Ce qui a rendu l’annonce de l’année dernière si différente, c’est le fait qu’ils feraient campagne pour une Tesla Model 3.
Problèmes d’alimentation
Le genre de « gémissements » que vous attendez des masses a rapidement été entendu, avec beaucoup de mécontentement à l’idée d’une construction de course dédiée qui n’émettrait aucune sorte de son lié au sport automobile. Quoi qu’il en soit, la recherche et le développement ont eu lieu et la voiture s’est rendue à l’événement. Ce qui a commencé par quelques problèmes de puissance, a finalement conduit à une perte de puissance majeure sur la ligne de départ. Le reste de la course n’a pas été meilleur avec un gremlin électrique qui a fait des ravages sur le potentiel du modèle 3. Ce qui ne pouvait être décrit que comme un « problème dans le système » n’a pas pu être reproduit après l’événement. Néanmoins, le groupe a pris des mesures pour contourner ces types de problèmes et dispose d’un plan de secours au cas où le problème déciderait de revenir sur l’événement.
Pour 2022, une revanche s’impose et Evasive vient de dévoiler le nouveau look de sa voiture. Les ailes larges Artisan Spirits familières sont toujours en place, accompagnées d’un pare-chocs avant personnalisé, de séparateurs avant et arrière en carbone en nid d’abeille et de caches de phare fournis par le bras de réglage d’Evasive, EVS Tuning.
Régime riche en glucides
L’aileron arrière Voltex en carbone sec Type 13 est de retour et il y a des touches légères que vous ne remarquerez pas, soigneusement cachées sous la livrée multicolore, comme les portes en fibre de carbone, tandis que d’autres pièces, comme le toit en fibre de carbone et les remplacements complets de la lunette arrière sont facilement repérables.
Le matériel roulant mesure désormais 18×11, grâce aux rouleaux forgés TP-5 de Titan7, les arrières équipés des propres couvertures aérodynamiques d’Evasive, et sont rejoints par 280/680 slicks Yokohama. Derrière le caoutchouc collant se trouvent les freins avant Brembo Pista et arrière GTS. À quelques centimètres derrière les gros bouchons se trouvent des ressorts hélicoïdaux à 3 voies KW Suspensions Competition soutenus par des liaisons sphériques SPL Suspension et des joints sphériques Evasive, une barre stabilisatrice avant personnalisée et des bras inférieurs avant et arrière MPP. Les changements dans les stands sont facilités grâce au système de levage à vérin pneumatique à bord.
Soit cool
Plutôt que de se concentrer sur la puissance, l’objectif était d’améliorer et de maintenir le refroidissement. Un radiateur et un refroidisseur d’huile CSF sont en jeu, tout comme un pulvérisateur N02 et un double refroidisseur EVS Tuning. Des évents de capot stratégiquement placés et des conduits d’admission arrière ont été incorporés pour pousser l’enveloppe de refroidissement. Et bien qu’il n’y ait pas de grande mise à niveau de puissance, un différentiel arrière Quaife ATB monté dans un cadre modifié a été inclus pour améliorer la maniabilité, le freinage et l’équilibre général à la vitesse.
Le voyage de 2021 à Pikes Peak consistait à expérimenter et à prendre des notes sur ce qui fonctionnait et ne fonctionnait pas pour l’équipe Evasive Motorsports. Cette année, l’assaut à flanc de montagne avec Dai Yoshihara à nouveau aux commandes devrait donner de bien meilleurs résultats à l’équipe qui a le don de faire les ajustements nécessaires et de livrer gros le jour de la course.