Trop de conducteurs avec une technologie avancée s’attendent à ce que les voitures conduisent pour eux

• Une enquête menée par l’Insurance Institute for Highway Safety affirme que les conducteurs abusent régulièrement des systèmes de conduite semi-autonomes.
• Avec des centaines d’utilisateurs de GM Super Cruise, Tesla Autopilot et Nissan ProPilot interrogés, de nombreux utilisateurs ont déclaré qu’ils effectueraient des tâches non liées à la conduite tout en utilisant le système, certains étant bloqués en raison de l’inaction du conducteur.
• Malgré ces résultats, une majorité d’utilisateurs ont reconnu que les systèmes de surveillance du conducteur et les verrouillages de conduite autonomes étaient un ajout positif aux caractéristiques de sécurité des modèles.

Les voitures autonomes étaient censées arriver il y a quelques années, mais cette prédiction ne s’est pas concrétisée. Bien sûr, vous pouvez héler un taxi autonome dans certaines régions des États-Unis, et des entreprises telles que Tesla, General Motors et Nissan proposent une forme de technologie de conduite semi-autonome.

Mais il n’y a pas de voitures entièrement autonomes sur le marché aujourd’hui. Les fabricants, les ingénieurs et les consultants du monde entier s’efforcent de faire de ces véhicules autonomes une réalité, mais une combinaison de régulateurs méfiants et les défis de la conception humaine a gardé les sièges du conducteur occupés pour le moment.

La moitié avec cette technologie à bord ferait des tâches non liées à la conduite

Selon les données d’enquête de la Institut d’assurance pour la sécurité routière, les conducteurs de véhicules semi-autonomes deviennent suffisamment confiants dans les systèmes de conduite autonome pour effectuer des activités non liées à la conduite comme manger ou envoyer des SMS. Plus précisément, 53 % des Super Croisière General Motors les utilisateurs ont signalé une volonté d’effectuer des tâches non liées à la conduite, tandis que 42% des utilisateurs de Tesla Autopilot ont signalé un sentiment similaire. Seulement 12 pour cent de Assistance Nissan ProPilot les utilisateurs ont déclaré qu’ils seraient suffisamment confiants pour détourner leur attention de la conduite.

C’est une découverte troublante, étant donné que ces systèmes ne sont pas suffisamment capables de remplacer un conducteur humain et nécessitent une surveillance constante. Bien que les systèmes puissent aider à maintenir la vitesse, à suivre la distance et à se positionner sur la voie sur les longs trajets sur autoroute, il a été prouvé que les systèmes d’aide à la conduite ne sont pas infaillibles. Pourtant, de nombreux consommateurs ne sont pas bien informés des limites de cette technologie, même après avoir obtenu un briefing chez le concessionnaire lors de la prise en charge de leur nouvelle voiture.

« Le message général ici est que les premiers utilisateurs de ces systèmes ont encore une mauvaise compréhension des limites de la technologie », a déclaré le président de l’IIHS, David Harkey. « Mais nous voyons également des différences claires entre les trois populations de propriétaires. Il est possible que la conception et le marketing du système ajoutent à ces idées fausses. »

Nous constatons déjà les effets d’un marketing mal géré, avec de nombreux décès liés à une utilisation inappropriée du pilote automatique Tesla documentés. La technologie elle-même fait également une grande différence, selon l’enquête de l’IIHS, les utilisateurs de Super Cruise étant les plus enclins à adopter un comportement dangereux lorsque le système est allumé. Cela est probablement dû à la position détendue du système envers la surveillance du volant, permettant aux utilisateurs de Super Cruise de retirer leurs mains du volant pendant de longues périodes. Tesla et Nissan exigent que les mains du conducteur restent sur le volant, bien que mauvais acteurs n’ont pas tardé à trouver des solutions de contournement.

Les fabricants comprennent que cette technologie est risquée et ont ajouté différents styles de supervision du conducteur aux systèmes semi-autonomes. Le système de Nissan permet au conducteur de piloter sans s’arrêter, tandis que le pilote automatique et le Super Cruise sont désactivés lorsque le conducteur intervient. Les systèmes Super Cruise et Autopilot pardonnent moins l’intervention du conducteur que ProPilot et verrouillent temporairement les conducteurs s’ils ne surveillent pas la route devant eux. Cependant, l’enquête a montré que les tendances au volant étaient quelque peu similaires dans les différents systèmes, et IIHS estime que les principales différences d’utilisation résultaient de la manière dont les systèmes étaient commercialisés.

Environ 40% des utilisateurs de Super Cruise et Autopilot ont déclaré qu’ils avaient déjà été exclus du système. Cela signifie que ces conducteurs ont ignoré à plusieurs reprises les avertissements du système et n’ont pas surveillé la route. Cela dit, presque tous les répondants considéraient les avertissements d’attention et les systèmes de verrouillage comme un attribut positif.

Il est clair que technologie de conduite autonome a un long chemin à parcourir, et les fabricants qui le soutiennent joueront un rôle essentiel dans le déploiement en toute sécurité des futures versions. Bien que l’on s’attende à ce que ces systèmes fassent partie de notre avenir en matière de conduite, connaître et faire connaître leurs limites sera essentiel pour les utiliser de manière appropriée et efficace, pour des routes plus sûres partout.