Trois roues et affaire avec le Polaris Slingshot SLR 2023

Extrait du numéro de septembre 2023 de Voiture et chauffeur.

Demandez à toute personne à qui il manque quelques dents ou qui porte des cicatrices noueuses, et elle vous dira que la vie est bien plus amusante quand on ne la prend pas trop au sérieux. Pour preuve, regardez le Polaris Slingshot SLR à trois roues. Quelques kilomètres passés derrière la visière du Slingshot vous permettront de contourner la circulation tout en faisant exploser Inner Circle et pourraient bien être la dernière impulsion nécessaire pour vous convaincre de quelques tatouages ​​tribaux.

Le SLR à 35 286 $ que nous avons testé est le niveau de finition intermédiaire, probablement entre mec et brah. C’est environ 10 000 $ de plus que le Slingshot S d’entrée de gamme de 178 chevaux et environ 7 000 $ de moins que l’édition Roush haut de gamme. Derrière son carénage en plastique grincheux se trouve le moteur quatre cylindres en ligne Prostar de 2,0 litres développant 203 chevaux de Polaris, et le SLR utilise une roue arrière plus large (11,0 pouces) que les modèles de base. Le SLR de 1 661 livres a presque autant de couple qu’une Mazda Miata, qui est son équivalent automobile le plus proche en termes de prix et de performances, mais le Polaris tourne à 8 500 tr/min, soit 1 000 de plus que la Miata.

Bien que vous puissiez vous procurer une transmission manuelle automatisée, notre modèle d’essai avait autant de pédales que de pneus. Une boîte manuelle à cinq vitesses nous semble un peu pittoresque, mais ses changements de vitesse semblaient plus fluides que ceux que l’on trouve dans de nombreuses voitures de performance. Entre les changements de vitesse, vous trouverez une plage de puissance qui offre beaucoup de punch au-dessus de 6 500 tr/min. L’explosion à 60 mph est terminée en 5,3 secondes, deux dixièmes plus rapide que le dernier Slingshot que nous avons testé, qui était propulsé par un quatre cylindres de 2,4 litres de 173 chevaux fourni par General Motors. Le 2,0 litres mis à jour a également battu le temps de l’ancien 2,4 litres à 100 mph de 2,7 secondes. Son quart de mile a dépassé le Slingshot précédent d’une demi-seconde à 14,0 secondes et 101 mph.

DES HAUTS : 203 chevaux pour 1661 livres, dispose d’un manuel, excès d’études.
BAS : Prix ​​comme une voiture, cheveux de casque, jours de pluie.

Nous sommes convaincus que les chiffres d’accélération du SLR seraient plus vantards avec un pneu arrière plus adhérent, mais fumer le radial Kenda de 305 sections de largeur en deuxième vitesse semble plus cool que d’atteindre 60 mph une demi-seconde plus rapidement. La répartition du poids avant/arrière de 65,5/34,5 % n’a pas non plus rendu service au Slingshot ici. Cependant, Polaris dit que si vous vous y tenez, le Slingshot atteindra 125 mph.

Autour du patin de 300 pieds, le Slingshot a tenu le coup avec 0,90 g de bâton, une autre amélioration par rapport au Slingshot précédent qui ne gérait que 0,85 g. Le Slingshot, inférieur à la Miata, présente sans surprise moins d’adhérence qu’un modèle 2022 que nous avons testé. Cette Mazda a atteint 0,95 g en portant des pneus d’été Bridgestone Potenza S001 205/45R-17 qui étaient 20 mm plus étroits que les pneus avant de la SLR.

L’arrêt du Slingshot SLR à partir de 70 a pris 157 pieds, soit deux pieds de moins que la Miata de 2 346 livres et neuf pieds de mieux que le Slingshot précédent que nous avons testé. Il est doté de l’ABS, mais le servofrein reste hydraulique, ce qui confère une sensation organique à la pédale de frein. Le SLR utilise des disques ventilés de 11,7 pouces serrés par des étriers à un piston à l’avant et à l’arrière (les modèles R disposent de disques avant ventilés de 13,3 pouces avec Brembos à quatre pistons).

Avant son absence de toit, de portes ou de deuxième pneu arrière, la partie la plus amusante de la conduite du Slingshot SLR consiste à faire sortir la queue dans les virages. Même sur une chaussée complètement sèche, vous pouvez faire glisser le Slingshot, et une grande partie de la joie réside dans l’action facilement contrôlée du trois-roues.

Le SLR est un bon moment – c’est l’analogue sur la chaussée d’un véhicule utilitaire côte à côte Polaris très nerveux dans la terre. Les sièges chauffants et ventilés en option (1 559 $) sont à peu près aussi proches d’une voiture normale. Les sièges climatisés à inclinaison maximale nous ont glorieusement refroidi le dos lorsque nous étions embourbés dans le trafic de construction sous la chaleur d’un soleil d’été éclatant. Trouvez la bonne liste de lecture pour écouter sa chaîne stéréo Rockford Fosgate et ne soyez pas surpris si, après quelques jours de possession, vous commencez à vous coiffer pour mieux épouser les contours intérieurs d’un casque.

Éditeur associé

Oui, il travaille toujours sur le projet de voiture Nissan 300ZX Turbo de 1986 qu’il a commencé au lycée, et non, il n’est pas encore à vendre. Austin Irwin est né et a grandi dans le Michigan et, bien qu’il ait été bombardé par des rondelles de hockey au cours d’une carrière de gardien de but peu réussie au lycée et à l’université, il a toujours toutes ses dents. Il adore les voitures des années 1980 et Bleu, ses Grandes Pyrénées, et est un membre actif de la communauté Buffalo Wild Wings. Lorsqu’Austin ne travaille pas sur ses propres voitures, il est probablement au bord de l’autoroute pour aider quelqu’un d’autre à réparer la leur.