Trois cylindres, traction intégrale et 300 ch : la Toyota GR Corolla

Dans l’ensemble, Toyota est connue pour ses voitures fiables mais ennuyeuses. Mais parmi les millions de RAV4 et de Camry, il y a des preuves d’une séquence plus sauvage. Il y a la Supra, bien sûr, qui est flashy comme peu de voitures le sont aujourd’hui. Et il y a la GR Yaris, qui a été conçue pour homologuer une voiture de rallye avant qu’un changement de règlement ne la rende obsolète.

« GR » signifie Gazoo Racing, et il semble que la magie GR ait transformé la Yaris en une favorite culte. Toyota n’a pas vendu cette petite fusée de poche à trois cylindres et à traction intégrale sur le marché américain, mais elle apportera la suite, la GR Corolla, au pays. La GR Corolla est également propulsée par un moteur trois cylindres turbocompressé de 1,6 L et dispose de la traction intégrale, et elle sera mise en vente plus tard cette année.

Comme la GR Yaris, la GR Corolla est construite dans une usine spéciale à Motomachi, au Japon, au lieu d’être fabriquée sur la ligne Corolla normale de l’usine de Takaoka de l’entreprise. La carrosserie de la voiture a été renforcée avec des soudures et des adhésifs plus solides, et les acheteurs ont l’option d’un toit en fibre de carbone forgé pour gagner du poids là où cela compte vraiment.

La version GR est plus large que la Corolla ordinaire, grâce à des passages de roue évasés, et elle est parsemée de grilles et d’évents qui aspirent l’air pour le refroidir ou le font travailler en le canalisant dans la direction souhaitée.

La GR Yaris et la GR Corolla partagent le même moteur turbocompressé à trois cylindres de 1,6 L (connu sous le nom de G16E-GTS), bien que la GR Corolla ait un nouvel échappement qui produit un peu plus de puissance – 300 ch (223 kW) et 273 lb -pi (370 Nm).

Cette puissance est transmise aux quatre roues par une transmission manuelle à six rapports ; il n’y a pas de pagaies à rabat ici, même en option. Le système AWD est livré avec une fonctionnalité la plus souvent vue dans Gran Turismo-avec la torsion d’un cadran, vous pouvez modifier la répartition du couple entre les essieux avant et arrière de 60:40 à 50:50 ou 30:70, selon votre humeur. Des différentiels à glissement limité à détection de couple pour l’avant et l’arrière seront également disponibles.

Toyota proposera la GR Corolla en deux versions, une Core Edition moins chère et une Circuit Edition plus chère, cette dernière comprenant le toit forgé, un intérieur en daim et en cuir synthétique et les différentiels à glissement limité, entre autres modifications. Les deux versions utiliseront le nouveau système d’infodivertissement de Toyota, ce qui représente une grande amélioration par rapport au système Entune que l’entreprise utilisait.

Nous ne connaissons pas encore le prix exact, mais il semble raisonnable de s’attendre à ce que le GR Corolla Core commence à environ 32 000 $ (similaire au Hyundai Veloster N), avec des éditions GR Corolla Circuit chargées atteignant près de 40 000 $, comme la Honda Civic Type- R et Volkswagen Golf R.