Les machines tout-terrain contournent les limites grâce à une ingénierie intelligente. le Rivien R1T utilise une batterie lourde pour alimenter un moteur électrique au lieu de brûler de l’essence dans un moteur à combustion interne. le Hummer VE peut marcher en crabe ou ramper en diagonale sur des sentiers où le plus gros obstacle est lui-même. Et le Ford Bronco peut réduire son rayon de virage en utilisant ce que Ford appels « Assistance au virage du sentier ».
Cette fonctionnalité Bronco n’est pas si complexe ou nouvelle, mais elle facilite beaucoup les virages serrés sur les sentiers étroits.
Le seul inconvénient est qu’il semble qu’il soit exclusif aux Broncos (deux ou quatre portes) avec la transmission automatique à dix vitesses. C’est bien, cependant. C’est juste une autre façon dont la boîte automatique pourrait s’avérer plus agréable en tout-terrain.
Gué dit il s’agit d’un système de vectorisation du couple, comme dans un système qui peut transmettre le couple aux roues individuelles. Dans ce cas, il s’agit du couple envoyé à l’essieu arrière, comme notre propre David Tracy l’a expliqué dans son plongée profonde de la technologie du Bronco :
Ford n’a pas publié ses diamètres de braquage, mais il mentionne qu’il possède une fonction appelée « Trail Turn Assist », qui applique des freins à la roue arrière intérieure pour resserrer les virages en tout-terrain. Le voyant lumineux de cette fonction est illustré sur la photo ci-dessus, qui montre le haut du tableau de bord. (Trail Turn Assist est le troisième logo à partir de la gauche.)
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Le « Trail Turn Assist » freine la roue arrière intérieure et la traction va à la roue arrière extérieure. Au fur et à mesure que cette roue est entraînée, la roue arrière intérieure devient une sorte d’ancre, et vous obtenez cet effet soigné qui suit beignets très serrés.
Mais dire que ce Trail Turn Assist n’est utile que dans le contexte de fouetter des merdes ne couvre pas toutes ses utilisations. Regarder cette exemple de Bronco Nation du système engagé à grande vitesse, même si ce n’est pas si rapide :
La meilleure utilisation de Trail Turn Assist que j’ai vue concerne les virages en épingle à cheveux où il n’y a pas d’espace pour manœuvrer facilement le Bronco à quatre portes, qui n’est pas comiquement grand, mais est suffisamment grand pour que les lacets sur le sentier puissent être difficiles.
Regardez ces gros Broncos faire un court travail de ces virages :