Quiconque connaît la saga des jumelles 86, qu’elles soient connues sous le nom de Scion FR-S, Subaru BRZ, 86 ou (maintenant) GR86, saura tout sur le chœur d’appels des passionnés : suralimentez-le ! Toyota, obstinément (et avec raison, que vous soyez d’accord ou non) a refusé de mettre un turbo sur le moteur quatre cylindres à plat de la voiture de sport. Il a augmenté la cylindrée et la puissance du dernier GR86 de deuxième génération, mais il est clair que rien de moins qu’un moteur boosté ne satisfera les turbosoufflantes. C’est donc avec enthousiasme et regret que nous vous annonçons que Toyota a en fait construit un GR86 turbocompressé. Il y a, comme vous pouvez l’imaginer, un certain nombre de mises en garde.
Comme le rapporte le site australien CarSales.com/au (via Route & Piste), Toyota a en effet construit un petit nombre de 86 turbocompressées. Encore plus sauvage, les voitures abandonnent leur quatre cylindres à plat de 2,4 litres à aspiration naturelle de source Subaru pour le I-3 turbocompressé de la nouvelle GR Corolla. Ce moteur de 1,6 litre est une petite bête, un compagnon « implacable » et coupleux dans la GR Yaris et (bientôt) notre GR Corolla, où il produit 300 ch et jusqu’à 295 lb-pi de couple – bien au nord du 2.4- litre GR86 de 228 ch et 184 lb-pi. Il est également léger et puissant, comme les moteurs turbocompressés ont tendance à l’être.
Que diable fait Toyota avec cette configuration non conventionnelle ? Malheureusement, il ne semble pas tester un GR86 grand public alimenté par I-3. Toyota utilisera les voitures de la série de courses japonaise Super Taikyu, principalement comme excuse pour tester et développer des carburants neutres en carbone. Il utilise son propre I-3, plutôt que le H-4 de Subaru, car il veut valider les carburants pour ses propres moteurs et accessoires, selon le rapport.
CarSales a ensuite posé la question évidente : si le moteur fonctionne dans le 86 dans un contexte de sport automobile, l’entreprise pourrait-elle proposer le GR86 avec l’I-3 aux consommateurs sur la route ? Selon le rapport, l’ingénieur en chef de Gazoo Racing, Naoyuki Sakamoto, a admis que la société y réfléchissait sérieusement, mais n’avait pas encore de « plans concrets » pour produire un GR86 turbocompressé.
Remplir l’I-3 du GR dans le 86 impliquerait presque certainement une bataille philosophique interne avec l’ingénieur en chef du 86, Tetsuya Tada, qui est tout à fait catégorique sur le maintien d’un certain équilibre entre la maniabilité et les caractéristiques de puissance. Jusqu’à présent, il a réalisé son souhait : la 86 et ses cousines sont restées des coupés à propulsion abordables avec une puissance modeste, une excellente maniabilité et la directivité que seul un moteur à aspiration naturelle peut fournir, même avec la bosse de puissance décente de la dernière génération.
Peut-être que le GR 1,6 litre I-3 de chez nous pourrait changer d’avis. Espérons que Sakamoto placera bientôt Tada dans l’un de ses Frankenstein GR86 et mettra un assez grand sourire sur le visage de Tada pour le convaincre. Jusque-là, cela reste une note de bas de page alléchante mais frustrante dans la longue saga 86 turbocompressée.